รถพาณิชย์ที่ใช้งานใน UAE แสดงว่าระบบน้ํามันและการกระตุ้นพฤติกรรมปกติระหว่างการขับขี่ตรง
แต่หลังจากการเคลื่อนไหวย้อนกลับไปในความเร็วต่ําในสภาพแวดล้อมในสนาม, ความจูงของเครื่องยนต์ที่คิดเลขยังคงสูงขึ้น แม้กระทั่งหลังจากที่ล้อเลื่อนกลับไปทางกลาง.
เครื่องยนต์ดีเซลดูเหมือนจะบรรทุกภาระส่วนเสริม ที่ควรจะลดลง
ดังนั้นเทคนิคจึงตรวจสอบว่าวงจรไฮดรอลิกของเครื่องขับเคลื่อนกําลังกําลังกําลังกําลังกําลัง.
ระบบการขับเคลื่อนพลังงานไฮดรอลิกอาจต้องใช้แรงปั๊มที่ค่อนข้างสูงในช่วง:
เมื่อความต้องการในการควบคุมลดลง ความดันไฮดรอลิกและแรงหมุนของปั๊ม ควรลดลงตามการออกแบบระบบ
เรียงลําดับที่ต้องการคือ
ความต้องการการควบคุมเพิ่มขึ้น → ความต้องการปั๊มความดัน / ความต้องการระบายน้ําเพิ่มขึ้น → การควบคุมสิ้นสุด → ความต้องการความดันลดลง → ความต้องการปั๊มลดลง
ถ้าระบบยังคงมีความดันสูง เครื่องยนต์ยังคงให้แรงหมุนที่ไม่จําเป็น
พื้นที่ที่เป็นไปได้รวมถึง:
สถาปัตยกรรมที่แม่นยําแตกต่างกันตามยาน
ดังนั้นเทคนิคจึงไม่พึ่งพากับค่าความดันการควบคุมทั่วไป
ปั๊มขับเคลื่อนเครื่องยนต์รับแรงหมุนโดยตรงจากเครื่องยนต์
หากปั๊มยังคงมีภาระหนักหลังจากการเข้าของการควบคุมสิ้นสุดขึ้น, ยานสามารถแสดงให้เห็น:
ระบบเชื้อเพลิงอาจตอบสนองอย่างถูกต้องกับภาระกลไกที่ไม่ควรมีอีกต่อไป
แทนที่จะทดสอบเพียงแค่การควบคุมที่ล็อคเต็ม ห้องทํางานสังเกตเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นหลังการขับเคลื่อน.
การเปรียบเทียบที่สําคัญคือ
ระหว่างการขับเคลื่อนความต้องการ
ต่อกับ
หลังจากที่ความต้องการควรจะสิ้นสุดลง
ถ้าน้ําหนักยังสูง ขอบเขตความผิดพลาดจะเคลื่อนไปยังฟังก์ชันการถอน
รถบริการที่ทํางานในสนามที่จํากัด สามารถทํามุมลดความเร็วบ่อย ๆ
นี่ทําให้ระบบไฮดรอลิกของหมุนเวียนทํางานซ้ําๆ และทําให้การพฤติกรรมการถอดน้ําที่ผิดปกติง่ายขึ้นในการสังเกต
ระบบอุปกรณ์เสริมควรถูกประเมินไม่เพียงแต่เมื่อมันเปิดตัว แต่ยังเมื่อมันควรภาระปลด.
ระบบไฮดรอลิก ที่ทําหน้าที่หลักของมัน แต่ไม่ถอนน้ํา ก็ยังเป็นปัญหาที่สําคัญต่อผลงานของเครื่องยนต์ได้
ใช่ หน่วยปั๊มไฮดรอลิกที่หนักเกินไป อาจใช้แรงหมุนของเครื่อง
เปล่า ความผิดพลาดอาจเกี่ยวข้องกับความดันที่ไม่สามารถลดลงหลังจากที่ความต้องการของการควบคุมสิ้นสุด
