รถบรรทุกดีเซลหนักที่ใช้งานในเส้นทางทางไกลในตุรกี พบกับการผิดพลาดในการเปิดเครื่องยนต์เดียวหลังจากการทํางานในอุณหภูมิสูงนาน
การทดสอบการกดเย็นถูกยอมรับ และเครื่องฉีดไม่ได้แสดงความบกพร่องที่ชัดเจนในระหว่างการตรวจสอบครั้งแรก
หลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทํางานเต็มๆ การลงทุนของกระบอกค่อย ๆ ลดลง
ความแตกต่างที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมินี้ทําให้เทคนิคระยะว่างของวาล์วร้อนและตําแหน่งที่นั่งของวาล์ว.
ระบบวงจรวาล์วต้องการความสัมพันธ์ที่เหมาะสมระหว่าง:
ระเบียงหนาวให้ช่องว่างสําหรับการขยายความร้อน
ลําดับพื้นฐานคือ
เครื่องยนต์เย็น → มีความสะดวก → ส่วนประกอบร้อนและขยาย → ความสะดวกลด → วาล์วยังปิดเต็ม
หากการลดลงของที่นั่งหรือการเปลี่ยนแปลงกณิตศาสตร์อื่น ๆ ได้ลดขอบหนาวที่มีอยู่ไปแล้ว การขยายที่ร้อนสามารถกินความว่างที่เหลือ
เมื่อที่นั่งของวาล์วสวมใส่หัวกระบอก, วาล์วสามารถนั่งลึกขึ้นต่อเนื่องเทียบกับกณิตศาสตร์ของรถวาล์ว.
นี่สามารถเปลี่ยนตําแหน่งกระดูกวาล์วได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดความพร้อมของ lash บนการออกแบบที่ใช้ได้
การเรียงลําดับที่ร้อนสามารถกลายเป็น:
ช่องว่างเย็นขอบ → เครื่องร้อน → ส่วนประกอบขยาย → ช่องว่างหายไป → วาล์วยังคงไม่ติดตั้งเล็กน้อย
แม้กระทั่งการสูญเสียการปิดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็สามารถส่งผลกระทบต่อการบดและการเผาไหม้
ระหว่างการทดสอบที่หนาว, วาล์วยังสามารถปิดทั้งหมด.
ความผิดพลาดปรากฏขึ้นเมื่อการขยายความร้อนเปลี่ยนรูปทรง
นี่คือเหตุผลว่าทําไมการทดสอบเครื่องจักรเย็นจึงไม่ได้ผลิตข้อร้องเรียนการทํางาน
ช่างเทคนิคตรวจสอบ:
รายละเอียดที่แท้จริงยังคงเป็นเฉพาะเครื่องยนต์
ความผิดพลาดในการยิงที่ร้อนมักจะเกี่ยวข้องกับ:
ความเป็นไปได้เหล่านั้นยังต้องพิจารณา
แต่การส่งเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง ไม่สามารถชดเชย ปั๊มที่ปิดไม่ได้เต็มที่เมื่อร้อน
การใช้งานทางด่วนที่ยาวนานทําให้อุณหภูมิของก๊าซออกและหัวกระบอกสูงขึ้นนานกว่าการทดสอบที่โรงงานสั้น
สภาพการทํางานที่ใช้บริการที่เหลือของความสะอาดทางกลและเปิดเผยความผิดพลาด
กรณีนี้แสดงว่าทําไมส่วนประกอบหนึ่งอาจยอมรับได้ในอุณหภูมิหนึ่ง และผิดปกติในอุณหภูมิอื่น
ความแตกต่างทางการวินิจฉัยที่มีประโยชน์คือ
กณิตศาสตร์เย็น
ต่อกับ
กณิตศาสตร์การทํางานที่ร้อน
ใช่ ถ้าการลดลดลดความว่างของวาล์วได้มากพอ การขยายความร้อนสามารถป้องกันการนั่งของวาล์วได้
ไม่ บางปัญหาในการปิดตัวจะปรากฏขึ้นหลังจากที่รถระบายวาล์วถึงอุณหภูมิการทํางาน
