อุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซลในการก่อสร้างที่ใช้งานในซาอุดิอาระเบีย พัฒนาแรงกระตุ้นและน้ําหนักอากาศที่ลดลงหลังจากที่ใช้งานอุณหภูมิสูงและภาระสูงนาน
เมื่อหนาว เครื่องยนต์ผ่านการตรวจสอบพื้นฐานอากาศชาร์จ
ทอร์โบชาร์เจอร์ยังผลิตการกระตุ้นเริ่มต้นปกติ
เนื่องจากความผิดพลาดปรากฏขึ้นเพียงหลังจากที่เครื่องยนต์และระบบสูบได้บรรลุการขยายความร้อนเต็มอินเตอร์เฟียสการปิดหลอดรับน้ํากับหัวกระบอก.
เครื่องแยกน้ําเข้าติดกับหัวกระปุกผ่านเครื่องประปาหรือระบบประปา
เมื่อเย็น:
ผิวกระเป๋าสะพาย → กาสเก็ต → ผิวหัวกระบอก → การปิดต่อ
ระหว่างการทํางาน ส่วนประกอบร้อนและขยาย
วัสดุต่าง ๆ สามารถขยายตัวได้ในอัตราต่าง ๆ
หากแผ่นประกอบ, เครื่องแนบหรือพื้นผิวการจับคู่มีขอบ:
อุณหภูมิเพิ่มขึ้น → ความเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์เพิ่มขึ้น → อัตราการเปลี่ยนแปลงของภาระคลับในท้องถิ่น → ความดันเพิ่มพบเส้นทางการรั่ว
ดังนั้นเครื่องยนต์สามารถผ่านการทดสอบการรั่วที่เย็น แต่ล้มเหลวในอุณหภูมิการทํางานจริง
อุปกรณ์ก่อสร้างสามารถทํางานได้เป็นเวลานาน ด้วยความต้องการการกระตุ้นที่สูงและช่องลดความเย็นที่จํากัด
ระหว่างการทํางานต่อเนื่อง
เมื่อเครื่องเย็นลง ผ่าตัดอาจหดตัวและปรากฏปิดอีกครั้ง
ช่างเทคนิคตรวจสอบ:
การตรวจพบการรั่วไหลที่มีความรู้สึกต่ออุณหภูมิ อาจมีประโยชน์มากกว่าการพึ่งพากับการทดสอบความดันสแตตติกที่เย็นเท่านั้น
เครื่องชักยนต์สามารถผลิตอากาศกดที่ต้องการ
ถ้าอากาศหลุดออกที่ช่องเชื่อมกันระหว่างหลอดและหัว กระปุกก็ยังได้รับอากาศน้อยลง
ทอร์โบอาจทํางานหนักกว่า เพื่อแก้ไข
ความแตกต่างที่ใช้ได้คือ
ทอร์โบไม่สามารถสร้างการกระตุ้นได้
ต่อกับ
การผลิตแรงกระตุ้น แต่สูญเสียใกล้หัวกระบอก
การล้างแผ่นเชือกสร้างการจํากัดการไหลของอากาศภายใน
การรั่วไหลของซับซ้อนอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัดอัด
ตัวหนึ่งจํากัดพื้นที่การไหลเวียน ส่วนอีกตัวหนึ่งสูญเสียแรงดันผ่านขอบปิด
หากการรั่วไหลเน้นอยู่ใกล้ส่วนหลอดรวมหนึ่ง ซิลินเดอร์บางกล่องอาจได้รับอากาศน้อยกว่าอื่น ๆ
ซึ่งอาจส่งผลต่อ:
นั่นอาจทําให้การวินิจฉัยผิดไปทางผู้ฉีด
การวินิจฉัยระบบกระตุ้น ควรรวมถึงข้อที่เปลี่ยนกณิตศาสตร์กับอุณหภูมิ
การทดสอบความดันเย็นไม่สามารถนําทุกสภาพการปิดในสภาพร้อน.
ใช่ การขยายความร้อนสามารถเปลี่ยน ช่องทางปิดขอบได้
ใช่ การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นในระยะยาวลงในลําธาร ระหว่างช่องแยกน้ําและหัวกระบอก
