เครื่องบรรทุกล้อที่ทํางานในออสเตรเลีย พัฒนาแรงผลักดันเบื้องต้นที่อ่อนแอเมื่อเข้าสู่ค้อนของวัสดุ
เครื่องยนต์ดีเซลตอบสนองตามปกติและสามารถเพิ่ม RPM. การติดต่อเกียร์การส่งหลักยังมีอยู่.
อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรไม่ได้แปลงความเร็วของเครื่องยนต์เป็นแรงล้อที่คาดหวังในความเร็วต่ําในช่วงการเปิดตัวครั้งแรก
เนื่องจากเครื่องยนต์ผลิตพลังงาน แต่การตอบสนองการดึงเร็วต่ํายังคงอ่อนแอสเตตอร์แปลงมอเตอร์และคลาช์แบบเดียว.
เครื่องแปลงพื้นฐานประกอบด้วย
ลําดับการไหลของพลังงานคือ:
เครื่องยนต์หมุนหมุน → น้ํามันขับเคลื่อนทัวรบิน → น้ํามันกลับสู่หมุน → สเตทอเตอร์เปลี่ยนเส้นทางการไหลกลับ
ในสภาพคลื่นสูง เช่น การเปิดตัวครั้งแรก สเตตอร์สามารถช่วยปรับปรุงการคูณทอร์ค โดยการเปลี่ยนทิศทางการไหลของน้ํา
สเตอเตอร์คลาจทางเดียวควบคุมเมื่อสเตอเตอร์สามารถถือและเมื่อมันสามารถ freewheel ขึ้นอยู่กับสภาพการทํางาน
ถ้าเครื่องยนต์เองมีพลังงานต่ํามาก ความตอบสนองของ RPM ภายใต้ภาระอาจจํากัด
ในกรณีนี้:
ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
แต่
แรงผลักดันของเครื่องยังคงอ่อนแอ
ซึ่งชี้ให้เห็นว่าปัญหามีอยู่ ในวิธีการที่ ทอร์คถูกส่งหรือคูณหลังจากเครื่องยนต์
ถ้าคลาชแบบเดียวไม่สามารถยึดสเตตอร์ได้เมื่อต้องการ:
เครื่องผลักดันเร่งน้ํามัน → หมุนเวียนได้รับพลังงาน → น้ํามันกลับถึงสแตเตอร์ → สแตเตอร์หมุนแทนที่จะให้ปฏิกิริยาที่ต้องการ → การคูณทอร์คลดลง
เครื่องบรรทุกยังเคลื่อนไหวได้
เครื่องแปลงยังสามารถส่งพลังงานได้
แต่แรงดึงในความเร็วต่ําเริ่มต้นอาจลดลง
การทํางานเข้าค้อนสร้างสภาพแปลงที่สลิดสูง, ทอร์คสูง
ดังนั้นเครื่องสามารถเปรียบเทียบระหว่าง:
การเคลื่อนไหวที่ยอมรับได้
เครื่อง RPM เพิ่มขึ้น แต่แรงดึงสร้างช้า ๆ
ความขัดแย้งในการทํางานนี้ทําให้เครื่องปรับมุมกําลังมีความสําคัญมากกว่าปัญหาเครื่องยนต์ทั่วไป
ช่างเทคนิคตรวจสอบ:
ไม่ควรใช้ค่าสแตนด์สปีดแบบทั่วไปสําหรับโมเดลเครื่องบรรทุกที่แตกต่างกัน
ความผิดพลาดของล็อค-อัพคลาจโดยทั่วไปส่งผลต่อการจับตรงความเร็วสูงกว่า
ปัญหาสแตตเตอร์คลาจทางเดียวมีความเกี่ยวข้องกับการคูณทอร์คความเร็วต่ํา.
สภาพการทํางานและอาการจึงแตกต่างกัน
เครื่องยนต์ตอบสนองถูกต้องแล้ว
การเพิ่มหรือเปลี่ยนการส่งเชื้อเพลิงจะไม่นําปฏิกิริยาของเหลวแปลงกลับมาหากกลไก stator ไม่สามารถให้ฟังก์ชันที่กําหนดไว้
การวินิจฉัยการขับเคลื่อนควรแยกการผลิตพลังงานเครื่องยนต์จากการแปลงทอร์คไฮโดรไดนามิก.
เครื่องยนต์ดีเซลสามารถมีสุขภาพดีในขณะที่เครื่องยังขาดแรงดึงในความเร็วต่ํา เพราะเครื่องแปลงทอร์คไม่ได้คูณทอร์คตามที่ตั้งใจ
ใช่ แรงยังสามารถถ่ายทอดได้ ขณะที่การคูณทอร์คความเร็วต่ํา
มันสนับสนุนความคิดว่าเครื่องยนต์สามารถตอบสนองได้ แต่ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดยังต้องประเมิน
