เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมที่มีเวลาทํางานสูงในญี่ปุ่น พัฒนาการสะสมน้ํามันเพิ่มขึ้นในบริเวณหัวกระบอกหลังจากการทํางานนาน
ความดันน้ํามันเครื่องหลักยังคงคงคง และระดับน้ํามันกล่องคันคานถูกต้อง
ด้านบนได้รับการปรับน้ํามันปกติ แต่น้ํามันดูเหมือนจะอยู่รอบ valvetrain ยาวนานกว่าที่คาด
ดังนั้นเทคนิคจึงวิจัยช่องทางการระบายน้ําจากแรงโน้มถ่วงที่ส่งน้ํามันกลับจากหัวกระบอกไปยังกล่องคัน.
เส้นทางการหล่อลื่นด้านบนคือ:
ปั๊มน้ํามัน → แกลเลอรี่หลัก → ช่องผ่านหัวกระบอก → โรคเกอร์ / วาลฟ์เทรน → น้ํามันไหลกลับสู่ซอง
ไม่เหมือนกับด้านที่กระตุ้นแรงดัน การเดินทางกลับส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วง
หากช่องทางการระบายน้ําถูกจํากัด
น้ํามันยังคงมาถึง → การไหลกลับช้าลง → ระดับน้ํามันหัวกระบอกเพิ่มขึ้น
ความดันน้ํามันหลักสามารถยังคงปกติ เพราะระบบการให้บริการยังคงทํางาน
น้ํามันเกินรอบหัวกระปุกอาจส่งผลต่อ:
ดังนั้น อาการนี้อาจถูกกล่าวผิดเกี่ยวกับการนําของวาล์วหรือการเติมครั๊งครั๊งเกิน
ปัญหาที่แท้จริงอาจเป็นว่า น้ํามันใช้เวลานานเกินไปในหัวกระบอก
ช่างเทคนิคอาจพบว่า
เนื่องจากช่องทางระบายน้ําสามารถมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วง การจํากัดบางส่วนอาจมีความสําคัญเพียงแค่ระหว่างการทํางานระยะยาวระดับสูง
ระหว่างการทํางานสั้น น้ํามันไม่ได้สะสมมากพอที่จะสร้างอาการที่ชัดเจน
หลังการใช้งานอุตสาหกรรมที่ยาวนาน
การพึ่งพาเวลาครั้งนี้ช่วยแยกปัญหาจากความล้มเหลวของอุปทานความดันทันที
ช่างเทคนิคตรวจสอบ:
ความแตกต่างที่สําคัญคือ
น้ํามันถึงหัวกระบอกได้ถูกต้อง
แต่
น้ํามันไม่ได้ออกจากหัวกระบอกเร็วพอ
ทั้งสองเป็นปัญหาของการไหลกลับ
การระบายน้ํามันทูโบเกี่ยวกับกระเป๋าเก็บของทูโบชาร์จ
กรณีนี้เกี่ยวกับหัวกระบอกเครื่องยนต์และการผสมผสาน valvetrain.
ความกดดันในการให้บริการที่เพิ่มขึ้น อาจเพิ่มน้ํามันเพิ่มขึ้นในพื้นที่ที่ยังไม่มีความสามารถในการคืนน้ํามันที่เพียงพอ
การแก้ไขที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับการฟื้นฟูเส้นทางกลับ
ระบบหล่อลื่นต้องการทั้งการจัดส่งที่ควบคุมและการไหลกลับที่น่าเชื่อถือ.
ความดันของน้ํามันปกติ ไม่ได้พิสูจน์ว่าปลายบนจะระบายน้ําได้ถูกต้อง
ใช่ การให้บริการยังคงเป็นปกติ ในขณะที่แรงโน้มถ่วงกลับเป็นจํากัด
อาจขึ้นอยู่กับวิธีการที่น้ํามันที่สะสมถึงแวลล์นํา หรือพื้นที่รับ/ออก
