ประเภทของกรณี:การวิเคราะห์กรณีการวินิจฉัยกรณีทางเทคนิค
การใช้งาน:เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดเครื่อง DPF
การวินิจฉัย:ความดันกลับของอุปกรณ์ออก / การระบาดของอากาศ
ความดันร่วมของรถไฟที่ถูกต้องพิสูจน์ว่า ระบบน้ํามันสามารถบรรลุความดันเป้าหมายที่วัดได้
มันไม่ได้พิสูจน์ว่าเครื่องยนต์สามารถขับออกก๊าซออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ลําดับการทํางานคือ
อากาศเข้า → น้ํามันเผาไหม้ → กล่องออก
การจํากัดในระยะสุดท้ายสามารถลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ แม้ว่าการส่งเชื้อเพลิงจะปกติ
เส้นทางไอออกที่จํากัดมาก อาจเพิ่มความดันขึ้นจากกรอง
เครื่องยนต์จึงใช้งานมากขึ้นในการผลักดันก๊าซออก
อาการที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:
ความดันกลับควรตีความตามขั้นตอนของผู้ผลิต
ข้อมูลที่มีประโยชน์สามารถรวมถึง:
ค่าที่วัดในเวลาว่างอาจไม่แสดงสภาพภายใต้การไหลของก๊าซออกที่สูง
เครื่องฉีดควบคุมการส่งน้ํามัน
พวกเขาไม่สามารถสร้างเส้นทางการไหลของไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้
ถ้าความดันของรถไฟฟ้าตามคําสั่งแล้ว การเปลี่ยนเครื่องฉีดจะเปลี่ยนระบบที่แข็งแรงเท่านั้น ขณะที่ขีดจํากัดในระยะล่างยังคงอยู่
สําหรับวิธีวินิจฉัยที่กว้างขวางสําหรับแยกความดันกลับของ DPF จากความผิดพลาดในการส่งเชื้อเพลิงภายใต้ภาระ ดู คู่มือทางเทคนิค: วิธีการแยกการสูญเสียพลังงานความดันกลับของ DPF จากความผิดพลาดในการส่งเชื้อเพลิง.
ความดันรถไฟที่ถูกต้อง จะทําให้การวินิจฉัยของดีเซลพลังงานต่ํา
มันไม่ควรกําจัดการจํากัดการสูบและการสูบออกจากการพิจารณา
