กรณีรถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ทั่วไปในเอริเทรียเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยกลไกซึ่งบางครั้งก็สตาร์ทไม่ติด ในบางครั้ง เครื่องยนต์สตาร์ทติด แต่ตอบสนองราวกับว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจำกัด
ในตอนแรกสงสัยว่าปั๊มฉีดมีปัญหา
ก่อนที่จะถอดปั๊มออก ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบว่ากลไกปิดน้ำมันเชื้อเพลิงกลับสู่ตำแหน่งทำงานเต็มที่หรือไม่.
ในระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกลหลายระบบ การดับเครื่องยนต์จะทำได้โดยการป้องกันไม่ให้ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับ:
หากกลไกหยุดยังคงทำงานบางส่วน ปั๊มฉีดอาจมีความสามารถทางกายภาพในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ตำแหน่งน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ
เครื่องยนต์ไม่ได้แสดงข้อผิดพลาดเหมือนกันทุกครั้ง
รูปแบบนี้กระตุ้นให้ช่างสังเกตกลไกการปิดระหว่างรอบการสตาร์ทและหยุดซ้ำๆ
พวกเขาตรวจสอบ:
โซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถรับพลังงานไฟฟ้าได้ แต่ยังคงไม่สามารถทำงานได้เต็มที่ตามกลไก
เหตุผลที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:
สิ่งนี้ทำให้การเคลื่อนที่ทางกายภาพมีความสำคัญเท่ากับการมีอยู่ของไฟฟ้า
หากคันโยกถึงตำแหน่งทำงานที่ถูกต้องและเครื่องยนต์ยังคงขาดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเองก็จะมีความสำคัญมากขึ้น
ลำดับการวินิจฉัยคือ:
คำขอสตาร์ท → โซลินอยด์ปิดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน → คันโยกหยุดกลับ → ปั๊มได้รับอนุญาตให้วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง → หัวฉีดได้รับน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อผิดพลาดที่ต้นทางในลำดับนี้สามารถสร้างอาการคล้ายปั๊มมีปัญหาได้
กลไกที่นี่เป็นแบบกายภาพมากกว่าแบบซอฟต์แวร์
เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกจำกัดแรงบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยกลยุทธ์ของ ECU แต่กลไกควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกลอาจยังคงอยู่ในตำแหน่งปิดบางส่วน
กรณีของเอริเทรียแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการตรวจสอบการอนุญาตทางกลไกในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่จะถอดปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกล
บางครั้งปั๊มไม่ได้มีปัญหาในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
เพียงแต่มันไม่ได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่เข้าสู่ช่วงการทำงานเต็มที่
ใช่ หากมันไม่สามารถเคลื่อนกลไกหยุดไปยังตำแหน่งทำงานที่ถูกต้องได้อย่างสม่ำเสมอ
ไม่ ก่อนที่จะตรวจสอบกลไกเชื่อมต่อภายนอกและการทำงานของโซลินอยด์
