เครื่องยนต์ดีเซลกลเดิมที่ใช้ในโครเอเชีย แสดงถึงปริมาณน้ํามันเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
น้ํามันย่อยยังมีสัญญาณที่สอดคล้องกับการละลายน้ํามัน
การตรวจสอบการรั่วไหลของเครื่องฉีดน้ํามัน และแผ่นผ่าพั๊มยกเครื่องจักรกลไม่ได้แสดงสัญญาณที่คาดหวังของน้ํามันที่ผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์
จากนั้นคําถามการวินิจฉัยก็กลายเป็น
องค์ประกอบอื่นใดที่มีน้ํามันดีเซล และยังมีอินเตอร์เฟซทางกลกับเครื่องยนต์?
ความสนใจเปลี่ยนไปยัง ปุ่มฉีด-ปั๊ม ปิดแกนขับเคลื่อน
ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์และปั๊ม ปั๊มฉีดสามารถขับเคลื่อนโดยตรงจาก:
ปั๊มบรรจุน้ํามันดีเซลภายใน ขณะที่แกนขับเคลื่อนเชื่อมต่อไปยังช่วงเวลาของเครื่องยนต์หรือบริเวณที่หล่อลื่น
ปรางรักษาความแยกระหว่างสภาพแวดล้อมเหล่านี้
เส้นทางการรั่วไหลที่เป็นไปได้คือ:
น้ํามันในปั๊มฉีดน้ํามัน → ปิดแกนขับเคลื่อน → ด้านเครื่องยนต์ / การกําหนดเวลา → น้ํามันกล่อง
การรั่วไหลของหลุมประปาอาจไม่ทําให้เกิดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงภายนอกทันที
แทนที่ ไดเซลจํานวนเล็ก ๆ สามารถย้ายเข้าไปในเครื่องยนต์ในช่วงหลายชั่วโมงของการทํางาน
ผู้ประกอบการอาจสังเกต:
ความช้าช้านี้ ทําให้บันทึกการบํารุงรักษา มีประโยชน์อย่างยิ่ง
การประชุมเชิงปฏิบัติการพิจารณาทางเลือกทั่วไป เช่น
การปิดเชือกปั๊มฉีดได้มีความสําคัญมากขึ้นหลังจากหลักฐานไม่ได้สนับสนุนเส้นทางเหล่านั้น
การตรวจสอบรวมถึง:
การเคลื่อนไหวของแกนได้มากเกินไป ก็สามารถทําลายผนึกได้ ดังนั้น การเปลี่ยนผนึกเพียงอย่างเดียว อาจไม่แก้ไขสาเหตุที่อยู่เบื้องหลัง
การละลายน้ํามันสามารถลดความ viscosity ของน้ํามันและดังนั้นมีผลต่อ:
เพราะเหตุนี้ การเพิ่มปริมาณน้ํามัน ไม่ควรถือว่าไม่เป็นอันตราย
กรณีโครเอเชียนี้ทําให้เห็นถึงความสําคัญของเส้นทางการรั่วไหลระหว่างระบบ.
เมื่อน้ํามันเครื่องกําลังเพิ่มปริมาณ เจ้าหน้าที่เทคนิคควรระบุที่ซึ่งของเหลวอื่น ๆ สามารถเข้าสู่ระบบปรับน้ํามันได้โดยกายภาพ แทนที่จะสมมุติว่าเครื่องฉีดน้ํามันมีหน้าที่เสมอ
ในการออกแบบปั๊มที่ด้านน้ํามันและด้านขับเคลื่อนเครื่องยนต์ถูกแยกแยกด้วยการปิดแกน ความผิดพลาดในการปิดสามารถสร้างเส้นทางดังกล่าว
ไม่ มีเส้นทางการละลายเชื้อเพลิงหลายเส้นทางที่เป็นไปได้ และควรแยกแยกเพื่อการวินิจฉัย
