ประเภทเคส: การวิเคราะห์เคสการวินิจฉัยการส่งกำลังทางเทคนิค
แอปพลิเคชัน: ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์หลายตัว
จุดเน้นการวินิจฉัย: การติดขัดขณะเปลี่ยนเกียร์ขณะร้อน / จังหวะการปลดคลัตช์
ระบบเกียร์สามารถรับคำสั่งเปลี่ยนเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกต้องและยังคงเปลี่ยนเกียร์ผิดพลาดได้
สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่ออาการคือ การติดขัด แทนที่จะเป็นการลื่นของคลัตช์ทั่วไป
การติดขัดเกิดขึ้นเมื่อคลัตช์ตัวหนึ่งเริ่มทำงานก่อนที่คลัตช์ที่กำลังจะปลดจะคลายตัวเพียงพอ
ลำดับการเปลี่ยนเกียร์แบบคลัตช์ต่อคลัตช์แบบง่ายคือ:
คลัตช์ปัจจุบันรับแรงบิด → คำสั่งควบคุมเปลี่ยน → คลัตช์เก่าปลด → คลัตช์ใหม่ทำงาน
ทั้งสองด้านของการเปลี่ยนผ่านนี้มีความสำคัญ
หากคลัตช์ที่กำลังจะปลดคลายตัวช้าเกินไป:
คลัตช์ใหม่ทำงาน → คลัตช์เก่า ยังคงทำงานบางส่วน → สองส่วนรับแรงบิดที่ขัดแย้งกัน → เกิดการติดขัดหรือหน่วงชั่วคราว
แรงดันเส้นที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวไม่ได้พิสูจน์จังหวะการปลดที่ถูกต้อง
การวินิจฉัยระบบเกียร์สมัยใหม่มักรวมถึงข้อมูลคำสั่งโซลินอยด์
หากโซลินอยด์เปลี่ยนสถานะตามที่คาดไว้ นั่นเป็นการยืนยันว่าตัวควบคุมกำลังร้องขอการดำเนินการเปลี่ยนเกียร์
สิ่งนี้ไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติว่า:
ลูกสูบคลัตช์ไฮดรอลิกได้ดำเนินการปลดตามที่ร้องขอจริง
การตอบสนองทางกล/ไฮดรอลิกเกิดขึ้นหลังจากคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์
ระบบเกียร์อาจเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเมื่อเย็นและเกิดการติดขัดหลังจากการทำงานเป็นเวลานาน
อุณหภูมิสามารถเปลี่ยนแปลง:
ดังนั้น อาการที่เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อร้อนควรได้รับการทำซ้ำที่อุณหภูมิที่เกิดขึ้นจริง
ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเกียร์ การปลดคลัตช์อาจขึ้นอยู่กับ:
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ได้แก่:
ต้องยืนยันสถาปัตยกรรมเฉพาะก่อนทำการทดสอบ
หากคำสั่งโซลินอยด์ถูกต้องและวาล์วตอบสนอง การเปลี่ยนโซลินอยด์จะไม่แก้ไขลูกสูบคลัตช์ที่คืนตัวช้าทางกายภาพ
สิ่งนี้สร้างขอบเขตการวินิจฉัย:
คำสั่งไม่ถูกต้อง
เทียบกับ
คำสั่งถูกต้อง แต่กลไกไม่ดำเนินการให้เสร็จสิ้น
สำหรับคำอธิบายที่กว้างขึ้นว่าคำสั่งเปลี่ยนเกียร์อิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจากการทำงานจริงของการปลดคลัตช์อย่างไร โปรดดู ข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค: เหตุใดคำสั่งโซลินอยด์ที่ถูกต้องจึงไม่รับประกันจังหวะการปลดคลัตช์ที่เหมาะสม.
การลื่นของคลัตช์เกิดขึ้นเมื่อส่วนที่ทำงานไม่สามารถรับแรงบิดที่ต้องการได้
การติดขัดเกิดขึ้นเมื่อส่วนประกอบไม่สามารถปลดออกได้เร็วพอระหว่างการเปลี่ยนถ่าย
เงื่อนไขทั้งสองนี้ต้องการตรรกะการวินิจฉัยที่แตกต่างกัน
หลังจากการแก้ไข ระบบเกียร์ควรได้รับการประเมินระหว่าง:
การวินิจฉัยระบบเกียร์อัตโนมัติต้องพิจารณาทั้งการทำงานของคลัตช์และการปลดคลัตช์
แรงดันที่ถูกต้องและคำสั่งโซลินอยด์ที่ถูกต้องไม่ได้พิสูจน์ว่าลูกสูบคลัตช์กำลังปลดด้วยอัตราที่ต้องการ
ใช่ จังหวะการปลดอาจผิดปกติแม้ว่าแรงดันระบบจะยอมรับได้
ไม่ การลื่นเกี่ยวข้องกับการจับยึดไม่เพียงพอ การติดขัดเกี่ยวข้องกับการทำงานของคลัตช์ที่ทับซ้อนกัน
ไม่ สถาปัตยกรรมคลัตช์และวิธีการปลดแตกต่างกันไปตามการออกแบบ
