รถยนต์ดีเซลพาณิชย์ของสหราชอาณาจักร รีวิว การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์สารละอองเมื่อปัญหาการปล่อยปล่อยย่อย ๆ ยังคงอยู่ แม้ว่าการฟื้นฟู DPF และการทํางานของเครื่องฉีดที่ปกติ

การติดตามหลัง DPF เพิ่มอีกชั้นการวินิจฉัย

สําหรับรถยนต์ดีเซลพาณิชย์ของสหราชอาณาจักร คําเตือนการปล่อยระยะยาวมักถูกวิจัยผ่านการบรรทุกฟิลเตอร์อนุภาคดีเซล ประวัติการฟื้นฟูและคุณภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม เมื่อการฟื้นฟู DPF จบปกติ พฤติกรรมความดันความแตกต่างดูเหมือนจะสมเหตุสมผล และการทํางานของเครื่องฉีดน้ํามันดีเซลไม่แสดงความผิดปกติที่ชัดเจนช่างเทคนิคอาจจําเป็นต้องย้ายไปข้างล่างและตรวจสอบเครื่องตรวจจับอนุภาคในกรณีที่สถาปัตยกรรมรถยนต์ใช้เครื่อง

ไม่เหมือนกับเซ็นเซอร์ความดันความแตกต่างของ DPF ที่ประเมินสภาพความดันเครื่องตรวจจับอนุภาคในลําดับล่าง (downstream particulate matter sensor) มีมุ่งหมายที่จะช่วยระบบควบคุมในการประเมินอนุภาคที่ปรากฏหลังจากการกรอง.

การฟื้นฟูแบบปกติ ไม่ได้พิสูจน์ว่าโซ่การวัดถูกต้อง

เส้นทางการรักษาหลังสามารถเรียบง่ายได้ดังนี้:

การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ → DOC/DPF → ก๊าซออกที่กรอง → เซ็นเซอร์ PM → ตัดสินใจการวินิจฉัย ECU

หากเซ็นเซอร์ PM ได้ปนเปื้อน, เก่าแก่ หรือ ไม่มั่นคงทางไฟฟ้า ผลิตของมันอาจไม่ตรงกับสภาพการออกอากาศในตอนถัดไป

นี่อาจทําให้เกิดสถานการณ์ที่ DPF ดูเหมือนจะเสร็จสิ้นการฟื้นฟูปกติในขณะที่ความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยปล่อยไฟฟ้ายังคงกลับมา

การปนเปื้อนเซ็นเซอร์แตกต่างจากการบรรทุก DPF

ช่างเทคนิคควรแยกคําถามสองประการ

ดีพีเอฟ (DPF) จะอนุญาตให้มีซับซ้อนซับซ้อนมากลงในสายไหม?

และ

เซ็นเซอร์ PM จะวัดสิ่งที่ออกจาก DPF อย่างแม่นยําไหม?

การเปลี่ยนหรือทําความสะอาด DPF โดยไม่ประเมินเซ็นเซอร์ด้านล่างอาจทําให้สัญญาณเตือนไม่เปลี่ยนแปลง

การวินิจฉัยเรือของอังกฤษสามารถใช้แหล่งหลักฐานหลายอย่าง

วิธีการวินิจฉัยที่แข็งแกร่งกว่าจะเปรียบเทียบ

• พฤติกรรมความดันต่างของ DPF
• ประวัติการฟื้นฟู
• อุณหภูมิอากาศ
• ข้อมูลเครื่องฉีดและการเผาไหม้
• สถานะของเซนเซอร์ PM
• สภาพของสายไฟและสายเชื่อม
• และประวัติความผิดพลาดจากการรักษาหลัง

หากเซ็นเซอร์ PM แสดงผลิตอนุภาคที่ผิดปกติ ในขณะที่หลักฐานอื่น ๆ ชี้ให้เห็นว่า DPF กําลังทํางานอย่างถูกต้อง ความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์จะมีความสําคัญมากขึ้น

ขั้นตอนการทดสอบที่แม่นยําขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถ

การล้มเหลวของเซ็นเซอร์ไม่ควรคาดเดาจากรหัสเดียว

ความผิดพลาดของอนุภาคอาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับมากกว่าองค์ประกอบการตรวจจับเอง

สถานที่ที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• ความเสียหายของสายไฟ
• วงจรเครื่องทําความร้อน
• การปนเปื้อนของเครื่องเชื่อม
• การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง
• การรั่วไหลของก๊าซออกใกล้เซ็นเซอร์
• หรือการเจาะเจาะของอนุภาคที่เกินจริง

เหตุผลดังกล่าวทําให้เซ็นเซอร์ PM ควรถูกพิจารณาเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งแวดล้อมการวัดด้านล่างทั้งหมด

เหตุ ผล ที่ อาจ ถูก ตรวจ สอบผิด ว่า เป็น ปัญหา ของ เครื่องฉีด

การเผาไหม้ที่ไม่ดีสามารถเพิ่มการผลิตอนุภาคได้ ดังนั้นเครื่องฉีดยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการวินิจฉัยการปล่อยระยะสั้น

แต่เมื่อการจัดส่งเครื่องฉีด, การแก้ไขและหลักฐานการเผาไหม้ยังคงเป็นที่ยอมรับ การเปลี่ยนเครื่องฉีดซ้ําๆ ไม่ได้แก้ไขความผิดพลาดในการตรวจจับด้านล่าง

เส้นทางการวินิจฉัยจะเป็น

เตือนการออกอากาศ → การตรวจสอบผลการทํางานของ DPF → การตรวจสอบการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ → การประเมินเซ็นเซอร์ PM → การยืนยันสภาพระบายน้ําออกด้านล่าง

อุตสาหกรรม

สําหรับการบํารุงรักษาดีเซลทางการค้าในสหราชอาณาจักร คําเตือนต่อเนื่องเกี่ยวกับการปล่อยระยะหลัง DPF ไม่ควรถูกตีความโดยอัตโนมัติว่าเป็นหลักฐานของ DPF ที่ถูกบล็อกหรือเสียหาย

ความแตกต่างที่มีประโยชน์คือระหว่างประสิทธิภาพการกรองจริงและการตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ของผลการทํางาน.

FAQ

เครื่องตรวจจับปริมาณอนุภาคเหมือนกับ เครื่องตรวจจับความดันความแตกต่างของ DPF ไหม?

ไม่ พวกเขาทําหน้าที่การวัดที่แตกต่างกัน ภายในระบบการรักษาหลัง

ปัญหาของเซ็นเซอร์ PM จะทําให้มีการเตือนการปล่อยซ้ําๆได้หรือไม่

ในระบบที่ใช้ข้อมูลเซ็นเซอร์ PM สําหรับการติดตาม สัญญาณที่ไม่น่าเชื่อถือ อาจส่งผลให้เกิดความผิดพลาดในการวินิจฉัยที่ซ้ําเกิดขึ้น