การตรวจสอบรถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ในญี่ปุ่น: ข้อจำกัดของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล เมื่อแรงดันย้อนกลับไอเสียภายใต้ภาระงานสูงไม่สามารถอธิบายได้ด้วย DPF อย่างสมบูรณ์

ข้อจำกัดของไอเสียสามารถเกิดขึ้นได้ก่อน DPF

สำหรับรถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานในประเทศญี่ปุ่น แรงดันย้อนกลับไอเสียที่สูงขึ้นมักเกี่ยวข้องกับการสะสมของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

อย่างไรก็ตาม DPF ไม่ใช่ส่วนประกอบเดียวของระบบบำบัดไอเสียที่สามารถจำกัดการไหลของไอเสียได้

เมื่อการตรวจสอบ DPF หรือพฤติกรรมแรงดันแตกต่างไม่สามารถอธิบายการสูญเสียกำลังภายใต้ภาระงานสูงได้อย่างสมบูรณ์ ช่างเทคนิคอาจต้องตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างและสภาพขาเข้า

ควรมองระบบบำบัดไอเสียเป็นส่วนๆ

เส้นทางการบำบัดไอเสียแบบง่ายอาจเป็นดังนี้:

เครื่องยนต์ → DOC → DPF → SCR → ท่อไอเสีย

หากวัดแรงดันเฉพาะที่ DPF ข้อจำกัดที่อยู่ต้นน้ำของตัวกรองอาจไม่ถูกระบุอย่างถูกต้อง

DOC ที่เสียหายหรือปนเปื้อนสามารถเปลี่ยนแปลงการไหลของไอเสียก่อนที่ก๊าซจะถึง DPF

ข้อจำกัดของ DOC สามารถมีแหล่งที่มาได้หลายประการ

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• การปนเปื้อนของน้ำมัน;
• การสะสมของเขม่า;
• ความเสียหายจากความร้อน;
• โครงสร้างที่หลอมละลายหรือเสียรูป;
• วัสดุแปลกปลอม;
• หรือความล้มเหลวของเครื่องยนต์/เทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อนหน้านี้

กลไกความล้มเหลวจริงควรได้รับการพิสูจน์ผ่านการตรวจสอบ แทนที่จะสันนิษฐานจากแรงดันย้อนกลับเพียงอย่างเดียว

ภาระงานสูงทำให้ข้อจำกัดการไหลมีความสำคัญมากขึ้น

เมื่อเดินเบาหรือภาระงานต่ำ การไหลของไอเสียจะค่อนข้างต่ำ

ดังนั้นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถูกจำกัดบางส่วนอาจแสดงอาการที่สังเกตได้น้อย

เมื่อภาระงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มวลการไหลของไอเสียจะสูงขึ้น

ข้อจำกัดเดียวกันนี้สามารถนำไปสู่:

• แรงดันต้นน้ำที่สูงขึ้น;
• การหายใจของเครื่องยนต์ลดลง;
• การตอบสนองของเทอร์โบช้าลง;
• อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น;
• และแรงบิดลดลง

พฤติกรรมที่ขึ้นอยู่กับภาระงานนี้อาจคล้ายกับปัญหาการฉีดเชื้อเพลิง

การวินิจฉัยยานพาหนะในญี่ปุ่นได้รับประโยชน์จากการวิเคราะห์แรงดันทีละส่วน

ในกรณีที่ขั้นตอนของผู้ผลิตสนับสนุน ช่างเทคนิคสามารถประเมินระบบไอเสียเป็นระยะๆ แทนที่จะถือว่าชุดบำบัดไอเสียทั้งหมดเป็นหน่วยเดียว

หลักฐานที่เกี่ยวข้องอาจรวมถึง:

• แรงดันก่อน DOC;
• แรงดันรอบ DPF;
• ข้อมูลแรงดันแตกต่าง;
• อุณหภูมิไอเสีย;
• ประวัติการฟื้นฟู;
• และสภาพโครงสร้างที่มองเห็นได้

ไม่ควรใช้ขีดจำกัดแรงดันย้อนกลับสากลกับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

เหตุใดการเปลี่ยนหัวฉีดจึงพลาดปัญหา

หัวฉีดมีอิทธิพลต่อการเผาไหม้และการผลิตเขม่า แต่ไม่สามารถแก้ไขตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียที่ถูกจำกัดทางกายภาพได้

หากเครื่องยนต์ไม่สามารถปล่อยไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพ แรงบิดอาจลดลงแม้ว่าจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงที่ถูกต้องก็ตาม

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ในญี่ปุ่น ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแรงดันย้อนกลับไอเสียสูงควรจำกัดขอบเขตภายในเส้นทางบำบัดไอเสีย

คำถามไม่ใช่แค่:

“DPF อุดตันหรือไม่?”

ควรเป็น:

“ข้อจำกัดอยู่ที่ส่วนใดของระบบบำบัดไอเสีย?”

คำถามที่พบบ่อย

DOC สามารถถูกจำกัดได้หรือไม่?

ใช่ ความเสียหายของโครงสร้างหรือการปนเปื้อนสามารถลดการไหลของไอเสียในระบบที่ได้รับผลกระทบได้

แรงดันแตกต่างของ DPF ปกติสามารถตัดข้อจำกัดไอเสียทั้งหมดออกได้หรือไม่?

ไม่ ข้อจำกัดสามารถมีอยู่ต้นน้ำหรือที่อื่นในเส้นทางไอเสียได้