รีวิวอุปกรณ์ดีเซลสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นในกรีนแลนด์: ข้อจำกัดหิมะและน้ำแข็งที่ช่องอากาศเข้าเมื่อกำลังตกภายใต้ภาระ แม้การทำงานของระบบเชื้อเพลิงปกติ

ข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมอาจเริ่มก่อนถึงแผ่นกรองอากาศ

อุปกรณ์ดีเซลสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นที่ทำงานในกรีนแลนด์อาจประสบปัญหาการจ่ายอากาศที่ไม่ใช่จากเครื่องยนต์เอง

ภายใต้สภาวะฤดูหนาวบางประการ หิมะ น้ำแข็ง หรือการสะสมที่เกิดจากลม อาจปิดกั้นบางส่วนที่:

• ตะแกรงรับอากาศเข้า;
• ช่องอากาศเข้าแบบท่อ;
• ทางเข้าเครื่องกรองอากาศเบื้องต้น;
• หรือท่ออากาศภายนอก

หากการอุดตันเกิดขึ้นก่อนถึงแผ่นกรองหลัก ช่างอาจพบแผ่นกรองที่ค่อนข้างสะอาด แต่เครื่องยนต์ยังคงได้รับอากาศไม่เพียงพอภายใต้ภาระ

ความต้องการอากาศสูงเผยให้เห็นการอุดตัน

เมื่อเดินเบา เครื่องยนต์ต้องการการไหลเวียนของอากาศน้อย

ช่องอากาศเข้าภายนอกที่อุดตันบางส่วนอาจยังคงจ่ายอากาศเพียงพอสำหรับการทำงานที่ยอมรับได้

เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น:

ความต้องการอากาศเพิ่มขึ้น → การอุดตันภายนอกมีความสำคัญ → แรงดันอากาศเข้าเทอร์โบตก → กำลังอัดลดลง → การเผาไหม้จำกัดด้วยอากาศ

สิ่งนี้อาจก่อให้เกิด:

• ควันดำ;
• การตอบสนองของเทอร์โบช้า;
• แรงบิดลดลง;
• และการอุดตันของอากาศเข้าที่สูงขึ้น

หลักฐานด้านสิ่งแวดล้อมควรนำมาพิจารณาในการวินิจฉัย

ช่างควรพิจารณา:

• หิมะตกเมื่อเร็วๆ นี้;
• ความชื้นที่แข็งตัว;
• ทิศทางการจัดเก็บอุปกรณ์;
• การสัมผัสลม;
• หิมะอัดรอบตะแกรงรับอากาศเข้า;
• และวงจรการละลาย/แข็งตัวใหม่

จุดประสงค์ไม่ใช่เพื่อสันนิษฐานว่าข้อร้องเรียนเรื่องกำลังตกในฤดูหนาวทุกครั้งเกิดจากน้ำแข็ง

แต่เป็นการรวมสภาพแวดล้อมทางกายภาพเข้ากับการตรวจสอบระบบอากาศเข้า

เหตุใดแผ่นกรองอากาศใหม่จึงอาจไม่สามารถแก้ปัญหาได้

เส้นทางการรับอากาศเข้าเริ่มต้นก่อนถึงแผ่นกรอง

เส้นทางที่ง่ายขึ้นคือ:

ช่องอากาศเข้าภายนอก → ท่ออากาศ/เครื่องกรองอากาศเบื้องต้น → แผ่นกรองอากาศ → เทอร์โบชาร์จเจอร์ → ระบบอากาศอัด → เครื่องยนต์

การเปลี่ยนแผ่นกรองหลักจะจัดการเพียงส่วนเดียวเท่านั้น

หากช่องอากาศเข้าภายนอกยังคงอุดตัน การไหลเวียนของอากาศของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะยังคงถูกจำกัด

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ในกรีนแลนด์ได้รับประโยชน์จากการตรวจสอบภายใต้ภาระ

การตรวจสอบแบบสแตติกอาจแสดงช่องอากาศเข้าที่ดูเหมือนปกติหลังจากเครื่องอุ่นขึ้นหรือถูกย้ายเข้าไปในอาคาร

ในกรณีที่ปลอดภัยและเหมาะสม หลักฐานที่มีประโยชน์มากขึ้นมาจากการเปรียบเทียบการอุดตันของอากาศเข้าภายใต้สภาวะจริงที่เกิดข้อร้องเรียนขึ้น

เหตุใดหัวฉีดจึงอาจถูกตำหนิ

เมื่อการไหลเวียนของอากาศลดลง แต่ความต้องการภาระยังคงสูง เครื่องยนต์อาจผลิตควันดำได้

อาการดังกล่าวบ่อยครั้งจะนำความสนใจไปที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเกินของหัวฉีด

อย่างไรก็ตาม ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเหมาะสมกับแรงบิดที่ร้องขอ ในขณะที่การจ่ายอากาศจริงลดลงเนื่องจากการอุดตันจากสิ่งแวดล้อม

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยดีเซลสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นควรกระจายออกไปนอกส่วนประกอบเครื่องยนต์ ไปสู่ปฏิสัมพันธ์ของอุปกรณ์กับสภาพแวดล้อม

คำถามแรกเกี่ยวกับระบบอากาศบางครั้งอาจเป็น:

“อากาศภายนอกสามารถเข้าสู่เครื่องจักรได้จริงหรือไม่?”

ก่อนที่จะถามว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือหัวฉีดชำรุดหรือไม่

คำถามที่พบบ่อย

หิมะหรือน้ำแข็งสามารถปิดกั้นช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่?

ภายใต้สภาวะอากาศและอุปกรณ์ที่เหมาะสม การสะสมภายนอกสามารถจำกัดช่องอากาศเข้าได้

สิ่งนี้สามารถก่อให้เกิดควันดำได้หรือไม่?

หากการไหลเวียนของอากาศไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับความต้องการเชื้อเพลิง ควันอาจเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระ