รถยนต์ดีเซลพาณิชย์สวิตเซอร์แลนด์ รีวิวความน่าเชื่อถือของความเร็วล้อและความต้องการทอร์คการควบคุมการลาก เมื่อพลังงานเครื่องยนต์ลดลงอย่างสับสนระหว่างการเร่ง

ทอร์คของเครื่องยนต์สามารถลดลงด้วยโมดูลควบคุมอื่น ๆ

สําหรับรถยนต์เบาซิลพาณิชย์ที่ใช้ในสวิตเซอร์แลนด์ การลดกําลังระยะสั้นระหว่างการเร่งไม่เสมอไปจะเกิดจากเครื่องฉีด, ผลงานของเครื่องชาร์จทับเบาหรือความดันน้ํามัน

รถยนต์ที่ทันสมัยประสานแรงหมุนของเครื่องยนต์ กับระบบเบรคและระบบควบคุมความมั่นคง

เมื่อข้อมูลความเร็วของล้อแสดงให้เห็นถึงการคลื่นล้อที่เป็นไปได้ ระบบควบคุมความมั่นคง (ABS) หรือเครื่องควบคุมความมั่นคง (stability-control) สามารถขอให้ ECU ของเครื่องยนต์ลดมอเตอร์ชั่วคราว

อาการที่เกิดขึ้นอาจรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์กําลังลังเล

ความ แตก ระหว่าง ความ เร็ว ของ ล้อ สําคัญ กว่า ความ เร็ว ของ รถ เท่า นั้น

ต้องแยกกันจากเครื่องจํากัดความเร็วแบบปกติ

เครื่องจํากัดความเร็วตอบสนองกับความเร็วโดยรวมของรถยนต์ที่บรรลุขั้นต่ําที่กําหนดไว้

การควบคุมการลากตอบสนองกับความแตกต่างระหว่างพฤติกรรมของล้อ.

สายโซ่ที่เรียบง่ายคือ

สัญญาณความเร็วล้อ → การตีความของ ABS/ESC → การตัดสินใจในการควบคุมการลาก → การขอลดทอร์ค → ECU ของเครื่องยนต์ → การสั่งการการลดน้ํามัน

สัญญาณ ความเร็วล้อ ที่ผิดปกติ อาจ สร้าง การแทรกแซง ผิด

ถ้าเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหนึ่งรายงานค่าที่ไม่น่าเชื่อถือ ระบบควบคุมอาจตีความความแตกต่างเป็นล้อสลิป

สาเหตุที่เป็นไปได้อาจมี:

• เครื่องตรวจวัดความเร็วล้อที่เสียหาย
• ความเสียหายของแหวนเสียง
• ช่องว่างเซ็นเซอร์ที่เกินขีดจํากัด
• การเคลื่อนไหวของหมุนล้อ
• ความผิดพลาดในสายไฟ
• การติดเชื้อ
• หรือขนาดยางที่ไม่ตรงกัน

จากนั้นเครื่องยนต์อาจได้รับคําร้องขอการลดมอเตอร์คอมที่ใช้ได้ตามข้อมูลล้อที่ไม่ถูกต้อง

สถานการณ์การดึงยางที่แปรปรวนของสวิตเซอร์แลนด์ ทําให้เวลาการแข่งขันมีความสําคัญ

ถนนที่เปียก น้ําหิมะ คราบชัน และการเปลี่ยนแปลงการจับผิวได้ทั้งหมดนําไปสู่กิจกรรมการควบคุมแรงดึงที่เหมาะสม

เพราะฉะนั้น, เทคนิคไม่ควรคิดว่าทุกการลดทอร์คเป็นความผิดพลาด.

คําถามที่มีประโยชน์คือ การแทรกแซงการสูญเสียแรงดึงจริง.

ข้อมูลสดสามารถเปรียบเทียบได้

• ความเร็วของล้อแต่ละล้อ
• สถานะการควบคุมแรงดึง
• ทอมปอร์ตเครื่องยนต์ที่ต้องการ
• ทอมป์ที่อนุญาต
• ความต้องการเร่ง
• และการเติมน้ํามันของเครื่องยนต์

เหตุ ผล ที่ การ ตรวจ ด้วย เครื่อง ฉีด อาหาร สามารถ อยู่ อย่าง ปกติ

ระหว่างการลงมือควบคุมการขับเคลื่อน ECU ของเครื่องยนต์อาจลดปริมาณการฉีด

เครื่องฉีดทําตามที่ ECU ขอ

นี่ทําให้เราเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน

ความผิดพลาดเครื่องยนต์

ECU ต้องการแรงหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถผลิตมันได้

การแทรกแซงการควบคุมรถยนต์

เครื่องควบคุมอีกตัวหนึ่งขอให้ลดแรงหมุน และเครื่องยนต์ก็ปฏิบัติตามคําสั่งนั้น

การ ตรวจ สอบ คอนโทรลเลอร์ ระหว่าง เครื่อง เป็น เรื่อง สําคัญ มาก ขึ้น

รถยนต์ดีเซลที่ทันสมัยไม่สามารถตรวจสอบได้โดยการอ่าน ECU ของเครื่องยนต์เท่านั้น

การสืบสวนอย่างครบถ้วนอาจต้อง:

• ข้อมูล ABS/ESC
• ข้อมูลการส่ง
• สัญญาณความเร็วล้อ
• และคําขอทอร์คแบบ CAN

รหัสความบกพร่องของระบบน้ํามันอาจหายไปเพราะระบบน้ํามันไม่ได้บกพร่องจริง

อุตสาหกรรม

เมื่อพลังงานของเครื่องยนต์ลดลงระยะสั้นระหว่างการเร่งขัน ช่างควรรับรองว่าการสูญเสียทอร์ม็อคเกิดจากภายในเครื่องยนต์หรือกําลังต้องการโดยผู้ควบคุมยานอื่น.

นี้ป้องกันการทํางานที่ไม่จําเป็นของเครื่องฉีดหรือเครื่องชาร์จเทอร์โบ เมื่อปัญหาที่แท้จริงอยู่ที่การตีความความเร็วของล้อ

FAQ

การควบคุมการลากสามารถลดการใช้น้ํามันในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่?

ใช่ ในระบบรถยนต์ที่บูรณาการ การควบคุมการจับยนต์อาจขอให้ลดแรงหมุนของเครื่องชั่วคราว

การสูญเสียพลังงานในช่วงเวลาต่างๆ จะแสดงให้เห็นเสมอว่ามีเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่ผิดปกติหรือไม่

ไม่ครับ การเลื่อนล้อที่จริง ก็ทําให้เกิดการแทรกแซงแบบเดียวกันได้