ข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค: เหตุใดการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ MAP จึงทำให้การวินิจฉัยเทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาด

ประเภทหน้าความเข้าใจทางเทคนิค

การทํางานของทอร์โบชาร์เจอร์มักถูกประเมินโดยใช้แรงกดของมอนลิโปล์ที่รายงานโดย MAP หรือเซนเซอร์แรงกดกระตุ้น

ก่อนที่จะใช้ค่านี้เป็นหลักฐานของการล้มเหลวของเครื่องชาร์จทอร์โบ ควรตรวจสอบการวัดด้วยตัวเอง

ECU ควบคุมสิ่งที่มันวัด

วงจรการตอบสนองที่เรียบง่ายคือ

ทอร์โบ → ความดันเข้า → แมป เซนเซอร์ → ECU → การควบคุมทอร์โบ

ถ้าเซ็นเซอร์รายงานความดันผิด ECU สามารถตัดสินใจควบคุมได้ โดยใช้ผลตอบกลับที่ไม่แม่นยํา

เรื่องการเผชิญหน้ากับเซ็นเซอร์

ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมการรับประทาน, เครื่องตรวจจับ MAP สามารถถูกเผชิญกับ:

• น้ํามันหมอก
• ผง;
• หนังฝาก
• การปนเปื้อน

นี้อาจส่งผลต่อการตอบสนองของเซ็นเซอร์ในบางแบบ

ใช้การตรวจสอบความน่าเชื่อถือ

การเปรียบเทียบที่ใช้ได้ เช่น

• ความดันของตัวประกอบการเปิด-ปิดเครื่องยนต์
• ความดันระบายน้ํา
• ค่าเฉพาะ
• ค่าบรรจุ
• สภาพของเซ็นเซอร์ทางกายภาพ

ค่าเครื่องเปิด-ปิด ที่ไม่สอดคล้องกับความดันชั้นบรรยากาศ สามารถให้เบาะแสที่ใช้ได้ โดยต้องขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ

เหตุ ผล ที่ การ เปลี่ยน ทอร์โบ อาจ ไม่ ช่วย

ทอร์โบชาร์เจอร์ใหม่ที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ความดันแบบเบี้ยวเดียวกัน จะยังคงถูกควบคุมโดยใช้การตอบสนองที่ไม่ถูกต้องเดียวกัน

สําหรับตัวอย่างที่ตรงกัน ดูการวิเคราะห์กรณีการติดเชื้อเซ็นเซอร์กระตุ้น: ทําไมทูโบชาร์เจอร์ที่สมบูรณ์แบบจึงสามารถควบคุมได้ไม่ถูกต้องโดยสัญญาณ MAP ที่คัดค้าน.

FAQ

เซ็นเซอร์ MAP ที่สกปรก จะส่งผลกระทบต่อการวินิจฉัยได้มั้ย?

ใช่ครับ

การเพิ่มต่ําที่รายงานไว้ หมายถึงการเพิ่มต่ําจริงเสมอไหม?

ไม่ ไม่