ความเข้าใจทางเทคนิค: ทําไมการลดแรงหมุนของดีเซลจึงเกิดขึ้นกับความดันและการกระตุ้นรถไฟปกติ

ประเภทหน้า: ข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่สามารถสร้างข้อร้องเรียนเรื่องกำลังตกได้ แม้ว่าระบบกลไกหลักจะยังคงทำงานได้ตามปกติ

สาเหตุอาจมาจากการจำกัดแรงบิดโดย ECU โดยเจตนา

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในระบบบำบัดไอเสีย เช่น SCR/DEF

ความสามารถและการอนุญาตแตกต่างกัน

ข้อแตกต่างในการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์คือ:

เครื่องยนต์ไม่สามารถสร้างแรงบิดได้

เทียบกับ

ECU ไม่อนุญาตให้ใช้แรงบิดเต็มที่

ในสภาวะที่กำลังตก เครื่องยนต์อาจยังคงมี:

• แรงดันรางเพียงพอ
• ความสามารถในการบูสต์ปกติ
• หัวฉีดที่สมบูรณ์

ECU เพียงแค่สั่งให้กำลังขับที่ใช้งานได้น้อยลง

เหตุใดระบบบำบัดไอเสียจึงมีความสำคัญ

ขึ้นอยู่กับระบบ การจำกัดแรงบิดอาจเกี่ยวข้องกับสภาวะที่เกี่ยวข้องกับ:

• การจ่าย DEF
• คุณภาพของ DEF
• การฉีดจ่าย
• การตรวจจับ NOx
• ประสิทธิภาพของ SCR
• อุณหภูมิของระบบ

กลยุทธ์ที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต

เปรียบเทียบความต้องการของผู้ขับขี่กับคำสั่งของ ECU

ในกรณีที่ข้อมูลการวินิจฉัยอนุญาต ให้เปรียบเทียบ:

คำขอคันเร่ง

กับ

แรงบิดที่ได้รับอนุญาตหรือสั่งการ

หาก ECU จงใจจำกัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำงานได้ตามที่สั่งการอย่างถูกต้อง

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนส่วนประกอบน้ำมันเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์

ปั๊มแรงดันสูงหรือหัวฉีดไม่สามารถทำงานเกินเพดานแรงบิดที่ ECU กำหนดได้

สำหรับตัวอย่างที่สอดคล้องกัน โปรดดู การวิเคราะห์กรณีเครื่องยนต์กำลังตก: เหตุใดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติจึงไม่พิสูจน์ว่าเครื่องยนต์ปราศจากการจำกัดแรงบิด SCR/DEF.

คำถามที่พบบ่อย

แรงดันรางสามารถคงที่ปกติระหว่างกำลังตกได้หรือไม่?

ได้

ข้อร้องเรียนเรื่องกำลังตกทุกครั้งเกิดจากกลไกหรือไม่?

ไม่