คู่มือทางเทคนิค: วิธีการติดตามน้ํามันการชาร์จอากาศ ก่อนการปิดเครื่องชาร์จ

ประเภทหน้า: คู่มือทางเทคนิค

น้ำมันที่พบในท่ออากาศเย็นหรืออินเตอร์คูลเลอร์ มักจะนำไปสู่การสงสัยเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยตรง

ก่อนที่จะเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ช่างควรระบุว่าน้ำมันเข้าสู่เส้นทางการดูดอากาศจากที่ใด

ทำแผนที่ทิศทางการไหลของอากาศ

เส้นทางการดูดอากาศแบบง่ายคือ:

กรองอากาศ → ช่องอากาศเข้าคอมเพรสเซอร์เทอร์โบ → คอมเพรสเซอร์ → อินเตอร์คูลเลอร์ → ท่อไอดี

วงจรระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงอาจเชื่อมต่อที่ใดที่หนึ่งตามเส้นทางนี้

การเชื่อมต่อนั้นสำคัญ

น้ำมันต้นน้ำเทียบกับน้ำมันปลายน้ำ

หากมีน้ำมันจำนวนมากอยู่ก่อนคอมเพรสเซอร์แล้ว เทอร์โบชาร์จเจอร์จะไม่ใช่แหล่งที่มาดั้งเดิมของการปนเปื้อนทั้งหมด

แหล่งที่มาต้นน้ำที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• การระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง;
• ความผิดปกติของตัวแยก;
• แรงดันห้องข้อเหวี่ยงมากเกินไป;
• การอุดตันของท่อระบายอากาศ

ตรวจสอบแรงดันห้องข้อเหวี่ยง

วงจรระบายอากาศที่อุดตันอาจส่งผลต่อการแยกและขนส่งละอองน้ำมัน

การตรวจสอบอาจรวมถึง:

• ตัวกรองท่อระบายอากาศ;
• ตัวแยก;
• ท่อระบายอากาศ;
• ช่องทาง;
• แรงดันห้องข้อเหวี่ยง

ปริมาณน้ำมันต้องการบริบท

ฟิล์มน้ำมันบางๆ และการสะสมน้ำมันจำนวนมากไม่ใช่สภาวะเดียวกัน

การวินิจฉัยควรประเมิน:

• ปริมาณ;
• ตำแหน่ง;
• การใช้น้ำมัน;
• สภาพเพลาเทอร์โบ;
• สภาพห้องข้อเหวี่ยง

สำหรับตัวอย่างที่สอดคล้องกัน โปรดดูการวิเคราะห์กรณีการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง: ทำไมน้ำมันในระบบอากาศเย็นจึงไม่ได้พิสูจน์ความล้มเหลวของซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยอัตโนมัติ.

คำถามที่พบบ่อย

น้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์หมายถึงเทอร์โบเสียเสมอหรือไม่?

ไม่

ทำไมต้องตรวจสอบก่อนคอมเพรสเซอร์?

ช่วยในการระบุว่าน้ำมันเข้ามาก่อนถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่