คู่มือทางเทคนิค: วิธีแยกการสูญเสียกำลังจากแรงดันย้อนกลับของ DPF ออกจากข้อบกพร่องในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ประเภทหน้าคู่มือทางเทคนิค

พลังงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ต่ําภายใต้ภาระมักถูกวิจัยโดยใช้ความดันรถไฟและผลงานของเครื่องฉีด

อย่างไรก็ตาม การเผาไหม้ยังขึ้นอยู่กับความสามารถของเครื่องยนต์ในการปล่อยก๊าซออก

ดังนั้น DPF ที่จํากัดสามารถผลิตผลงานได้ไม่ดีในขณะที่ความดันเชื้อเพลิงยังคงปกติ

เส้นทางการแลกเปลี่ยนก๊าซครบถ้วน

ทอมปอร์ตของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับ:

อากาศเข้า → การเผาไหม้ → การออก

ถ้าการไหลของก๊าซออกถูกจํากัด เครื่องยนต์ต้องทํางานหนักกว่า เพื่อปล่อยก๊าซเผาไหม้ออกไป

เหตุ ผล ที่ การ ทดสอบ ที่ ไม่ ใช้ ได้ อาจ หลีกเลี่ยง การ จํากัด คัน ออก

การไหลของปริมาณปริมาณอากาศในระยะว่างค่อนข้างน้อย

ในช่วงความจูงของเครื่องยนต์:

เพิ่มขึ้นของน้ํามัน → เพิ่มขึ้นของกระแสก๊าซออก → ลดความดันข้ามขีดจํากัด เพิ่มขึ้น

ดังนั้นอาการอาจปรากฏขึ้นโดยหลัก ๆ ภายใต้ภาระ

ข้อมูลการวินิจฉัยที่มีประโยชน์

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์ ข้อมูลที่ใช้ได้อาจรวมถึง:

• ความดันความแตกต่างของ DPF
• ความดันกลับของอากาศออก
• ความเร็วของเครื่องยนต์
• ภาระ
• ประวัติการฟื้นฟู
• อุณหภูมิของอากาศ

ค่าต้องอธิบายโดยใช้รายละเอียดของผู้ผลิต

เหตุ ผล ที่ การ ปรับ ความ ดัน ของ รถไฟ ไม่ ทํา ให้ การ ตรวจ ยา ปราศ จาก การ ตรวจ ยา

ความดันของรถไฟบอกช่างว่าการผลิตความดันของน้ํามันทํางานภายใต้สภาพที่วัด

มันไม่ได้บอกว่าอะไรตรงๆ เกี่ยวกับเส้นทางการไหลผ่านของไอเสีย

สําหรับตัวอย่างที่เกี่ยวข้อง ดู การวิเคราะห์กรณีความดันกลับของอากาศออก: ทําไมความดันรถไฟที่ถูกต้องไม่ยกเว้นการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้องกับ DPF.

FAQ

การจํากัด DPF สามารถทําให้พลังงานต่ํากับความดันน้ํามันปกติได้หรือไม่

ใช่ครับ

ความกดดันกลับที่ไม่ใช้อะไรดูน่ายอมรับไหม?

ใช่ ขณะที่การจํากัดมีความสําคัญมากขึ้น ในระดับการไหลสูง