คู่มือทางเทคนิค: วิธีการแคม / แครง Synchronization กํากับการฉีด แม้ว่าแรงกดรถไฟจะเพียงพอ

ประเภทหน้า: คู่มือทางเทคนิค

การสตาร์ทระบบคอมมอนเรลต้องการทั้งแรงดันไฮดรอลิกและข้อมูลตำแหน่งเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสามารถสร้างแรงดันรางที่เหมาะสมระหว่างการหมุนสตาร์ทได้ แต่ยังคงไม่สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้อย่างถูกต้องหากขาดการซิงโครไนซ์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

แรงดันตอบคำถามเดียว

แรงดันรางยืนยันว่าระบบเชื้อเพลิงสามารถสร้างแรงดันการฉีดแบบไฮดรอลิกได้

ECU ยังต้องกำหนด:

• ความเร็วรอบเครื่องยนต์;
• ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง;
• เฟสของกระบอกสูบ;
• ลำดับการฉีด

โซ่การซิงโครไนซ์

เส้นทางการควบคุมแบบง่ายคือ:

เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยง + เซ็นเซอร์ลูกเบี้ยว → การซิงโครไนซ์ ECU → การระบุตำแหน่งกระบอกสูบ → คำสั่งฉีด

หากความสัมพันธ์นี้ขาดหายไปหรือไม่สมเหตุสมผล ECU อาจยับยั้งการฉีด

เหตุใดสัญญาณเซ็นเซอร์จึงไม่เพียงพอ

เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงหรือลูกเบี้ยวสามารถสร้างรูปคลื่นไฟฟ้าได้ในขณะที่ข้อมูลการจับเวลาไม่ถูกต้อง

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• ความเสียหายของทริกเกอร์วีล;
• ระยะห่างเซ็นเซอร์มากเกินไป;
• การตั้งจังหวะเครื่องยนต์ที่คลาดเคลื่อน;
• การเชื่อมต่อสายไฟที่ไม่สม่ำเสมอ;
• ความผิดเพี้ยนของรูปคลื่น;
• เฟสลูกเบี้ยว/ข้อเหวี่ยงไม่ถูกต้อง

ใช้ข้อมูลความสัมพันธ์

การวินิจฉัยควรประเมินไม่เพียงแค่ว่ามีเซ็นเซอร์ทั้งสองหรือไม่ แต่สัญญาณของเซ็นเซอร์เหล่านั้นสอดคล้องกับความสัมพันธ์ทางกลที่คาดหวังหรือไม่

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึง:

• สถานะการซิงโครไนซ์;
• รอบการหมุนสตาร์ท;
• รูปคลื่นออสซิลโลสโคป;
• การตั้งจังหวะเครื่องยนต์;
• คำสั่งฉีด

สำหรับตัวอย่างที่เกี่ยวข้อง โปรดดู การวิเคราะห์กรณีซิงโครไนซ์การสตาร์ทไม่ติด: เหตุใดแรงดันรางที่เพียงพอจึงไม่พิสูจน์ว่า ECU รู้เวลาที่จะฉีด.

คำถามที่พบบ่อย

เครื่องยนต์คอมมอนเรลสามารถมีแรงดันเพียงพอแต่ไม่มีการฉีดได้หรือไม่?

ใช่

ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์ลูกเบี้ยวหรือข้อเหวี่ยงสามารถเกิดขึ้นได้โดยไม่มีรหัสข้อผิดพลาดถาวรที่เรียบง่ายหรือไม่?

อาจเป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับกลยุทธ์ของ ECU