การสูญเสียพลังงาน ระหว่างการเร่งรถบรรทุกหนัก ได้ดึงดูดความสนใจของเรือ ขณะที่การทดสอบกระแสของเครื่องฉีดและการตรวจสอบระบบอากาศ

การ เสีย แรง ของ รถ ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน ยาน

รถบรรทุกหนักที่ใช้งานในอเมริกาเหนืออาจมีอัตราเร่งช้า ลดพลังลาก ควันสีดํา ความหันห่างจากความดันรถไฟ หรือการบริโภคน้ํามันเพิ่มขึ้นระหว่างการขึ้นเขาการเร่งแรงเต็มภาระหรือการรวมทางด่วน

การส่งเชื้อเพลิงในเครื่องฉีดที่ไม่เพียงพอหรือความไม่สมดุลของกระบอกต่อกระบอก เป็นทิศทางการวินิจฉัยที่สําคัญและการจํากัดกรองน้ํามัน อาจทําให้เกิดอาการคล้ายกัน.

การเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ํามันของรถบรรทุกหนัก เพียงจากการร้องเรียนเกี่ยวกับการสูญเสียพลังงาน อาจทําให้สาเหตุที่แท้จริงไม่ถูกแก้ไข

น้ําหนักอากาศและการจัดส่งน้ํามันต้องสมดุล

เมื่อแรงจูงของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น ทั้งปริมาณน้ํามันและน้ํามันน้ํามันต้องเพิ่มขึ้นในความสัมพันธ์ที่ควบคุมหรือทอร์โบชาร์เจอร์ที่ทํางานไม่ดี สามารถลดออกซิเจนที่มีอยู่.

แม้ว่าเครื่องฉีดจะทํางานอย่างถูกต้อง แต่อากาศที่ไม่เพียงพอ อาจทําให้เกิดการเผาไหม้ไม่ครบครัน ควันดํา และผลิตของเครื่องยนต์จํากัด

ช่างเทคนิคควรเปรียบเทียบความดันกระตุ้นที่สั่งและความดันจริง และตรวจสอบ:

• การจํากัดกรองอากาศ
• ท่ออากาศชาร์จและเครื่องเย็นระหว่าง
• เครื่องขับเคลื่อนเครื่องชาร์จทอร์โบ;
• เครื่องตรวจจับแรงดันและอุณหภูมิ
• ตําแหน่งของวาล์ว EGR
• ปรับความดันออก

การทดสอบกระแสของเครื่องฉีดควรรวมถึงจุดภาระ

การทดสอบบนเตียงเครื่องฉีดไม่ควรจํากัดการส่งเชื้อเพลิงที่ว่าง เพราะการร้องเรียนเกิดขึ้นภายใต้ภาระจุดทดสอบภาระกลางและสูงมีความสําคัญเป็นพิเศษ

ปริมาตรการทดสอบหลัก

การทดสอบที่มีความหมายควรบันทึก:

• ความดันรถไฟที่ระบุ
• ความกว้างของกระแทกฉีด
• ปริมาณน้ํามันต่อรอบ
• การจัดส่งเฉลี่ยในรอบรอบรอบซ้ํา
• การไหลกลับของเครื่องฉีด
• เวลาตอบสนองการฉีด
• รูปแบบการฉีดและสภาพการปิด

เครื่องฉีดในชุดเดียวกัน ควรเปรียบเทียบกัน ภายใต้อุณหภูมิของของเหลว, ความดันของรถไฟ, ความกว้างของกระแทก และจํานวนวงจรเดียวกัน

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการไหลของเครื่องฉีดที่ต่ํา

การขัดขวางหลุมของจมูก, การสวมคลื่นควบคุม, การเคลื่อนไหวของเข็มที่จํากัด, หรือการตอบสนองของโซเลโนอิดที่ผิดปกติ อาจทําให้การส่งเชื้อเพลิงลดลง

ถ้าเครื่องฉีดน้ํามันหนึ่งตัวส่งน้ํามันน้อยกว่าที่กําหนด ECU อาจเพิ่มค่าแก้ไขของมัน แต่อํานาจแก้ไขมีขีดจํากัดและไม่สามารถชดเชยทุกความบกพร่องทางกลหรือทางไฮดรอลิก

ข้อมูลรถยนต์ ช่วย กําหนด พื้นที่ผิดพลาด

ข้อมูลการวินิจฉัยสามารถใช้ในการตรวจสอบ:

• ความดันที่สั่งและความดันจริงของรถไฟ
• ค่าแก้ไขเครื่องฉีด
• เพิ่มความดัน
• การไหลของอากาศ
• อุณหภูมิอากาศ
• ความจูงของเครื่องจักร
• รหัสความผิดพลาดและข้อมูลฟรีสเฟรม

หากความดันของรถไฟที่แท้จริงไม่บรรลุค่าเป้าหมาย ควรตรวจสอบปั๊มความดันสูง, วาล์ววัดและส่วนประกอบการควบคุมความดัน

หากความดันของรถไฟคงปกติ แต่กระบอกหนึ่งแสดงค่าการแก้ไขที่ใหญ่ ช่างเทคนิคควรประเมินเครื่องฉีด, การบดกระบอก, สภาพของวาล์ว, และสายไฟ

ความต้องการในการเลือกเครื่องฉีดของรถบรรทุกหนัก

ก่อนที่จะซื้อเครื่องฉีดน้ําดีเซลแทนรถบรรทุก ผู้ซื้อควรตรวจสอบ:

• จํานวนเครื่องฉีดเต็ม OE
• รูปแบบเครื่องยนต์และหมายเลขลําดับ
• ปีการผลิตรถยนต์
• หน่วยประกอบการ
• ขั้นตอนการปล่อย
• รูปแบบรหัสเครื่องฉีด
• ECU และระบบน้ํามัน

การเลือกเครื่องฉีดเฉพาะตามครอบครัวเครื่องยนต์อาจไม่เพียงพอ เพราะครอบครัวหนึ่งสามารถรวมหลายแบบการตั้งค่าพลังงานและการปล่อยไฟฟ้าได้

การทดสอบรวมกัน สนับสนุนการตัดสินใจซ่อมแซมที่ดีกว่า

การสูญเสียพลังงานของรถบรรทุกหนักควรถูกวิจัยผ่านการให้อากาศ ความดันเชื้อเพลิง การไหลของเครื่องฉีดยา การควบคุมไฟฟ้า และสภาพของเครื่องยนต์

โดยรวมการตรวจสอบระบบอากาศกับการทดสอบการไหลของเครื่องฉีดในจุดทํางานหลายจุดผู้ประกอบการเรือและห้างซ่อมสามารถกําหนดว่าการสูญเสียพลังงานเกี่ยวข้องกับอากาศที่ไม่เพียงพอหรือไม่, ความดันรถรางต่ํา, การไหลของเครื่องฉีดที่ผิดปกติ, หรือสภาพของกระบอก