ควันดำยังคงมีอยู่หลังจากการเปลี่ยนหัวฉีดในเครื่องจักรก่อสร้าง การตรวจสอบการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงและการทดสอบการฉีดพ่นเป็นขั้นตอนการซ่อมแซมที่สำคัญ

ควันดำที่คงอยู่ต้องการการตรวจสอบวินิจฉัยใหม่

เมื่อรถขุด รถตักล้อยาง หรือรถแทรกเตอร์ยังคงมีควันดำหลังจากเปลี่ยนหัวฉีด หัวฉีดใหม่ไม่ควรถูกพิจารณาว่าชำรุดโดยอัตโนมัติ

ควันดำบ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงไม่ผสมกับอากาศเพียงพอหรือไม่เผาไหม้สมบูรณ์ สาเหตุอาจเกี่ยวข้องกับหัวฉีด ระบบไอดี คุณภาพเชื้อเพลิง การอัดในกระบอกสูบ การปรับเทียบเครื่องยนต์ หรือภาระการทำงาน

หากหัวฉีดเดิมเสียหายจากการปนเปื้อนของเชื้อเพลิง แต่ถัง ท่อ ปั๊มแรงดันสูง และรางเชื้อเพลิงไม่ได้ทำความสะอาด หัวฉีดเครื่องจักรก่อสร้างที่เปลี่ยนใหม่ก็อาจสัมผัสกับการปนเปื้อนเดียวกันได้

การปนเปื้อนสามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการฉีดพ่นของหัวฉีด

หัวฉีดดีเซลมีวาล์วควบคุม เข็ม และรูหัวฉีดที่แม่นยำ อนุภาค น้ำ สนิม คราบ และเศษโลหะจากปั๊มแรงดันสูงที่ชำรุดอาจทำให้เกิด:

• รูหัวฉีดอุดตันบางส่วน;
• ทิศทางการฉีดพ่นไม่ถูกต้อง;
• ลำเชื้อเพลิงเข้มข้น;
• การเคลื่อนที่ของเข็มถูกจำกัด;
• วาล์วควบคุมสึกหรอ;
• การไหลกลับเพิ่มขึ้น;
• การปิดผนึกหัวฉีดไม่ดี

สภาวะเหล่านี้สามารถลดคุณภาพการกระจายละอองน้ำมันเชื้อเพลิงและสร้างโซนเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเฉพาะที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการเร่งความเร็วหรือการทำงานภายใต้ภาระหนัก

จุดตรวจสอบการปนเปื้อนของระบบเชื้อเพลิง

ควรตรวจสอบพื้นที่ต่อไปนี้ก่อนและหลังการเปลี่ยนหัวฉีด

ถังเชื้อเพลิงและตัวอย่าง

ควรตรวจสอบก้นถังเพื่อหาน้ำ สนิม หรือตะกอน สามารถนำตัวอย่างเชื้อเพลิงใส่ในภาชนะโปร่งใสเพื่อระบุการแยกชั้น อนุภาคที่มองเห็นได้ หรือการเปลี่ยนสีที่ผิดปกติ

กรองเชื้อเพลิงและตัวแยกน้ำ

ควรตรวจสอบกรองที่ถอดออกเพื่อหาอนุภาคโลหะ คราบสีเข้ม หรือน้ำ ตัวแยกน้ำควรระบายน้ำได้อย่างถูกต้องและไม่ควรปล่อยให้เชื้อเพลิงที่ไม่ผ่านการบำบัดเลี่ยงระบบกรอง

ปั๊มแรงดันสูงและรางเชื้อเพลิง

หากปั๊มแรงดันสูงปล่อยเศษโลหะ การปนเปื้อนอาจแพร่กระจายผ่านราง ท่อ และหัวฉีดทั้งหมด การเปลี่ยนเฉพาะหัวฉีดจะไม่สามารถกำจัดต้นตอได้

การทดสอบการฉีดพ่นต้องตรงกับการออกแบบหัวฉีด

คุณภาพการฉีดพ่นไม่ควรอธิบายเพียงแค่ว่า "ดี" หรือ "ไม่ดี" การประเมินควรถือว่าปริมาณรูหัวฉีด ทิศทางการฉีดพ่น กรวยฉีด และการออกแบบห้องเผาไหม้

รายการทดสอบการฉีดพ่นหลัก

ช่างควรตรวจสอบ:

• รูหัวฉีดทั้งหมดทำงานหรือไม่;
• การกระจายการฉีดพ่น;
• การฉีดพ่นด้านข้างหรือการฉีดพ่นที่บิดเบี้ยว;
• ลำเชื้อเพลิงเข้มข้น;
• การหยดหลังการฉีด;
• การตอบสนองในการฉีดพ่นซ้ำๆ

มุมฉีดและปริมาณรูหัวฉีดแตกต่างกันไปตามรุ่น ไม่ควรใช้มาตรฐานการฉีดพ่นสากลเพียงแบบเดียวกับหัวฉีดทุกตัว

การติดตั้งและการเข้ารหัสสามารถส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

หัวฉีดระบบคอมมอนเรลบางรุ่นต้องการรหัสการปรับเทียบเพื่อป้อนเข้าสู่ ECU การเข้ารหัสที่ขาดหายไป ไม่ถูกต้อง หรือไม่เข้ากันอาจนำไปสู่ค่าการแก้ไขที่ผิดปกติ การเดินเบาไม่เรียบ หรือควันไอเสีย

การตรวจสอบการติดตั้งควรรวมถึงแหวนซีล โอริง ความสะอาดของช่องหัวฉีด สภาพขั้วต่อ และขั้นตอนการขันให้แน่นตามที่กำหนด

กระบวนการที่เป็นระบบดีกว่าการเปลี่ยนซ้ำๆ

เมื่อยังมีควันดำเหลืออยู่หลังจากการเปลี่ยนหัวฉีด ช่างควรประเมินการไหลของอากาศ แรงดันบูสต์ แรงดันราง การปนเปื้อนของเชื้อเพลิง รูปแบบการฉีดพ่น ปริมาณการฉีด การเข้ารหัส และการอัดในกระบอกสูบ

การทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง การทดสอบหัวฉีดบนแท่นทดสอบที่ควบคุมได้ และการตรวจสอบการใช้งานที่ถูกต้องสามารถช่วยระบุได้ว่าปัญหาเกิดจากการปนเปื้อน การเลือกหัวฉีดไม่ถูกต้อง ข้อผิดพลาดในการติดตั้ง หรือระบบเครื่องยนต์อื่นหรือไม่ สิ่งนี้ช่วยลดการเปลี่ยนซ้ำโดยไม่มีหลักฐานสนับสนุนและให้หลักฐานทางเทคนิคที่ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับการตัดสินใจซ่อมแซม