ผู้ประกอบการเรือดีเซลทะเลฟิลิปปินส์ตรวจสอบการหลุดลอกภายในของท่อไอเสียเปียกเมื่อแรงดันย้อนกลับโหลดสูงยังคงอยู่ แม้ว่าข้อต่อผสมและตัวดักน้ำจะชัดเจนแล้วก็ตาม

ข้อจำกัดไอเสียทะเลสามารถซ่อนอยู่ภายในท่ออ่อน

เครื่องยนต์ดีเซลทะเลที่ทำงานในฟิลิปปินส์อาจเกิดแรงดันย้อนกลับไอเสียที่เพิ่มขึ้นภายใต้ภาระต่อเนื่อง แม้ว่าช่างเทคนิคจะยืนยันว่าข้อต่อผสมไอเสียและตัวดักน้ำค่อนข้างชัดเจนแล้วก็ตาม

ท่อไอเสียเปียกแบบยืดหยุ่นอาจดูปกติจากภายนอก แต่มีการแยกชั้นภายในหรือการยุบตัวของโครงสร้างเนื่องจากก๊าซไอเสียและน้ำหล่อเย็นใช้ช่องทางเดียวกัน รูปทรงภายในของท่อจึงมีความสำคัญต่อทั้งการไหลของไอเสียและการขนส่งน้ำ

ท่อไอเสียเปียกทำงานภายใต้สภาวะที่ซับซ้อน

เส้นทางโดยทั่วไปคือ:

ไอเสียเครื่องยนต์ → ข้อต่อผสม → น้ำหล่อเย็นรวมกับไอเสีย → ท่อไอเสียเปียก → ตัวดักน้ำ/หม้อลดเสียง → การปล่อยออก

ท่อต้องทนต่อ:

ก๊าซร้อน;

• น้ำหล่อเย็น;
• การสั่นสะเทือน;
• การงอ;
• และการหมุนเวียนความร้อนซ้ำๆ
• หากชั้นในหลุดลอก:

ท่อด้านนอกยังคงสภาพเดิม → วัสดุภายในยกขึ้นหรือพับเข้าด้านใน → พื้นที่ไอเสียที่ใช้งานได้ลดลง → แรงดันย้อนกลับเพิ่มขึ้น

ลักษณะภายนอกอาจทำให้เข้าใจผิด

ท่ออาจแสดง:

ไม่มีรอยแตกภายนอก;

• ไม่มีน้ำรั่ว;
• ไม่มีการยุบตัวที่เห็นได้ชัด;
• และแคลมป์ปกติ
• ชั้นที่เสียหายอาจยังคงซ่อนอยู่ภายใน

ทำให้การตรวจสอบด้วยสายตาจากภายนอกไม่เพียงพอเมื่อแรงดันย้อนกลับยังคงไม่สามารถอธิบายได้

เหตุใดภาระงานสูงจึงทำให้ข้อจำกัดมีความสำคัญมากขึ้น

ที่ภาระงานเครื่องยนต์ต่ำ ปริมาณไอเสียจะต่ำกว่า

ท่อที่ถูกจำกัดบางส่วนยังคงสามารถปล่อยก๊าซได้เพียงพอ

ระหว่างการล่องเรือทะเลอย่างต่อเนื่องในฟิลิปปินส์:

อัตราการไหลของมวลไอเสียเพิ่มขึ้น;

• การไหลของน้ำหล่อเย็นยังคงดำเนินต่อไป;
• ท่อที่แคบลงจะกลายเป็นข้อจำกัดที่แข็งแกร่งขึ้น;
• แรงดันในท่อร่วมไอเสียเพิ่มขึ้น;
• การหายใจของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพน้อยลง
• ดังนั้นอาการอาจปรากฏขึ้นส่วนใหญ่เมื่อต้องการแรงขับเคลื่อนสูงขึ้น

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการหลุดลอกภายใน

การเสื่อมสภาพของท่ออาจเกี่ยวข้องกับ:

การสัมผัสความร้อน;

• ข้อกำหนดท่อที่ไม่ถูกต้อง;
• อายุการใช้งาน;
• การปนเปื้อนของน้ำมัน;
• น้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ;
• การบีบอัดทางกล;
• หรือรัศมีการงอในการติดตั้ง
• ควรกำหนดสาเหตุที่แท้จริงแทนที่จะเปลี่ยนเฉพาะส่วนที่เสียหายที่มองเห็นได้

ความแตกต่างจากคราบที่ข้อต่อผสม

ข้อจำกัดที่ข้อต่อผสมมักจะเกิดขึ้นที่จุดผสมไอเสีย-น้ำที่แข็ง

การหลุดลอกของท่อเปียกเกิดขึ้นไกลออกไปด้านล่างภายในวัสดุท่ออ่อน

ทั้งสองอย่างเพิ่มแรงดันย้อนกลับ แต่ต้องใช้วิธีการตรวจสอบที่แตกต่างกัน

พื้นที่วินิจฉัยที่เป็นประโยชน์

ช่างเทคนิคสามารถตรวจสอบ:

แรงดันย้อนกลับไอเสีย;

• รูภายในท่อ;
• ส่วนที่อ่อนนุ่มหรือบิดเบี้ยว;
• การงอในการติดตั้ง;
• การไหลของน้ำหล่อเย็น;
• ข้อต่อผสม;
• ตัวดักน้ำ;
• และเส้นทางการปล่อยออก
• การวัดควรเป็นไปตามขีดจำกัดแรงดันย้อนกลับที่อนุญาตของผู้ผลิตเครื่องยนต์

เหตุใดการทำงานของหัวฉีดหรือเทอร์โบจึงอาจทำให้เข้าใจผิด

เครื่องยนต์ที่มีข้อจำกัดด้านไอเสียอาจแสดง:

ควัน;

• กำลังลดลง;
• การตอบสนองของเทอร์โบช้าลง;
• หรือภาระงานสูงขึ้น
• อาการเหล่านี้อาจคล้ายกับปัญหาเชื้อเพลิงหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ แม้ว่าสาเหตุที่แท้จริงจะอยู่ที่ข้อจำกัดไอเสียปลายทางก็ตาม

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยไอเสียทะเลควรรวมถึง

โครงสร้างภายในท่อไม่เพียงแต่สภาพภายนอกของท่อเท่านั้นสำหรับผู้ประกอบการเรือดีเซลทะเลในฟิลิปปินส์ ท่อไอเสียเปียกอาจยังคงสภาพภายนอกไว้ได้ ในขณะที่ชั้นในจำกัดการไหลของไอเสียภายใต้ภาระงานสูง

คำถามที่พบบ่อย

ท่อไอเสียเปียกสามารถเสียหายภายในโดยไม่ทำให้น้ำรั่วได้หรือไม่?

ได้ การแยกชั้นภายในสามารถลดพื้นที่การไหลได้ ในขณะที่ท่อด้านนอกยังคงปิดสนิท

สิ่งนี้สามารถลดกำลังเครื่องยนต์ได้หรือไม่?

ได้ แรงดันย้อนกลับไอเสียที่มากเกินไปสามารถรบกวนการหายใจของเครื่องยนต์และการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้