ผู้ให้บริการรถบรรทุกหนักของเยอรมนีตรวจสอบสายสัญญาณตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์ลมเมื่อคอมเพรสเซอร์ยังคงทำงานหนักแม้ว่ากลไกการปลดโหลดจะทำงานได้ดี

แม้ว่ากลไกการปลดโหลดจะทำงานได้ดี แต่ก็ยังต้องการสัญญาณควบคุมที่ถูกต้อง

รถบรรทุกดีเซลหนักที่ใช้งานในเยอรมนีอาจมีอาการที่คอมเพรสเซอร์ลมที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ยังคงทำงานหนักนานกว่าที่คาดไว้ แม้ว่ากลไกการปลดโหลดของคอมเพรสเซอร์จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในการทดสอบโดยตรงก็ตาม

หากแรงดันในถังเก็บถึงช่วงควบคุมที่ตั้งใจไว้ แต่คอมเพรสเซอร์ไม่ปลดโหลด ช่างเทคนิคควรตรวจสอบเส้นทางสัญญาณจากตัวควบคุมไปยังตัวปลดโหลดเหตุผลที่การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์อาจไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

หากสัญญาณแรงดันนี้ไปไม่ถึงคอมเพรสเซอร์อย่างถูกต้อง ตัวปลดโหลดจะไม่สามารถตอบสนองได้

ลำดับการควบคุมขึ้นอยู่กับการสื่อสารแรงดัน

ลำดับการทำงานแบบนิวแมติกแบบง่ายคือ:

แรงดันในถังเก็บเพิ่มขึ้น → ตัวควบคุมถึงสภาวะตัดการทำงาน → ตัวควบคุมส่งแรงดันควบคุม → สายสัญญาณนำพาแรงดัน → ตัวปลดโหลดคอมเพรสเซอร์ทำงาน

หากสายสัญญาณ:

รั่ว;

• แตก;
• อุดตัน;
• ต่อผิดเส้นทาง;
• หรือหลุด,
• ลำดับการควบคุมจะไม่สมบูรณ์

ตัวควบคุมสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ในขณะที่คอมเพรสเซอร์ไม่เคยได้รับคำสั่งที่จำเป็น

เหตุผลที่คอมเพรสเซอร์ดูเหมือนทำงานได้ดีทางกลไก

ช่างเทคนิคอาจใช้แรงดันกับตัวปลดโหลดด้วยตนเองและเห็นการตอบสนองปกติ

สิ่งนี้ยืนยันว่าตัวกระตุ้นสามารถทำงานได้

แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าวงจรควบคุมที่ติดตั้งบนรถบรรทุกกำลังส่งแรงดันเดียวกันในระหว่างการทำงานปกติ

ความแตกต่างคือ:

ตัวปลดโหลดไม่สามารถทำงานได้

เทียบกับ

ตัวปลดโหลดไม่เคยได้รับสัญญาณการทำงาน

การทำงานหนักอย่างต่อเนื่องมีผลกระทบรอง

หากคอมเพรสเซอร์ยังคงทำงานหนักโดยไม่จำเป็น:

ภาระการขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมเพิ่มขึ้น;

• อุณหภูมิคอมเพรสเซอร์อาจสูงขึ้น;
• ความต้องการเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นโดยอ้อม;
• และส่วนประกอบระบบนิวแมติกใช้เวลามากขึ้นในการทำงานภายใต้แรงดัน
• ผลกระทบเหล่านี้เป็นผลมาจากการควบคุมที่ไม่ถูกต้อง แทนที่จะเป็นหลักฐานว่าส่วนปั๊มของคอมเพรสเซอร์ชำรุด

การใช้งานระยะไกลของเยอรมนีทำให้การเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานสังเกตเห็นได้ชัดเจน

รถบรรทุกระยะไกลมักจะใช้เวลาส่วนใหญ่โดยที่ระบบลมถูกชาร์จไว้แล้ว

หากคอมเพรสเซอร์ยังคงทำงานหนักหลังจากความต้องการในถังเก็บได้รับการตอบสนองแล้ว การเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานอาจสังเกตเห็นได้ผ่าน:

เสียงคอมเพรสเซอร์;

• อุณหภูมิ;
• ภาระอุปกรณ์เสริม;
• หรือรูปแบบการทำงานของเครื่องเป่าลม
• พื้นที่ตรวจสอบ

ช่างเทคนิคอาจประเมิน:

เอาต์พุตของตัวควบคุม;

• แรงดันสายควบคุม;
• การเดินสายสัญญาณ;
• ข้อต่อ;
• การรั่วไหล;
• การอุดตัน;
• การตอบสนองของตัวปลดโหลดคอมเพรสเซอร์;
• และพฤติกรรมการตัดเข้า/ตัดออกของถังเก็บ
• ข้อกำหนดแรงดันระบบลมเฉพาะสำหรับรถแต่ละคัน

ความแตกต่างจากตัวปลดโหลดที่ติดขัด

ตัวปลดโหลดที่ติดขัดคือความผิดปกติของตัวกระตุ้น

สายสัญญาณที่รั่วคือ

ความผิดปกติของการส่งสัญญาณควบคุมอาการอาจทับซ้อนกัน แต่จุดซ่อมแซมแตกต่างกันเหตุผลที่การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์อาจไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

คอมเพรสเซอร์ใหม่ที่ติดตั้งบนสายควบคุมที่ชำรุดเหมือนเดิม อาจยังคงทำงานหนักเหมือนยูนิตเดิม

ดังนั้นควรตรวจสอบเส้นทางการควบคุมก่อนเปลี่ยนส่วนประกอบหลัก

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

ระบบนิวแมติกขึ้นอยู่กับทั้ง:

การสร้างแรงดัน

และ

การสื่อสารแรงดัน

สำหรับผู้ให้บริการรถบรรทุกหนักของเยอรมนี คอมเพรสเซอร์ที่ยังคงทำงานหนักพร้อมตัวปลดโหลดที่ทำงานได้ดี อาจชี้ไปที่สายสัญญาณตัวควบคุม แทนที่จะเป็นแกนคอมเพรสเซอร์

คำถามที่พบบ่อย

สายตัวควบคุมที่รั่วสามารถป้องกันไม่ให้คอมเพรสเซอร์ปลดโหลดได้หรือไม่?

ได้ ตัวปลดโหลดอาจไม่เคยได้รับแรงดันควบคุมเพียงพอ

คอมเพรสเซอร์ยังสามารถสร้างลมได้ตามปกติหรือไม่?

ได้ ส่วนปั๊มอาจยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์