ผลกระทบของการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดต่อรถบรรทุกหนักในสหราชอาณาจักร ในขณะที่การทดสอบการไหลกลับของหัวฉีดร่วมกับแรงดันเชื้อเพลิงต่ำสนับสนุนการบำรุงรักษาในช่วงฤดูหนาว

การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดเป็นเวลานานอาจส่งผลต่อการจัดตารางการเดินรถบรรทุกหนักในสหราชอาณาจักร

ฤดูหนาวในสหราชอาณาจักรโดยทั่วไปไม่รุนแรงเท่ากับบางภูมิภาคทางตอนเหนือ แต่ก็ยังมีอุณหภูมิต่ำ ความชื้นสูง และการจอดรถเป็นเวลานาน ซึ่งอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์นานขึ้น แรงดันรางสะสมช้า การทำงานไม่ราบรื่นหลังสตาร์ท หรือควันขาวเพิ่มขึ้น

การรั่วไหลภายในหัวฉีดเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้หนึ่งประการ ต้องพิจารณาถึงสภาพแบตเตอรี่ ความเร็วของสตาร์ทเตอร์ การอุดตันของกรองเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ และพฤติกรรมของดีเซลเมื่อเย็นจัดด้วย

ดังนั้น การบำรุงรักษารถบรรทุกหนักควรครอบคลุมระบบสตาร์ทและระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะที่หัวฉีด

เหตุใดการไหลกลับของหัวฉีดจึงส่งผลต่อการสตาร์ท

หัวฉีดคอมมอนเรลใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ควบคุมได้เพื่อการหล่อลื่นภายใน การระบายความร้อน และการทำงานของวาล์วควบคุม เมื่อเข็ม วาล์วควบคุม หรือพื้นผิวซีลสึกหรอ การไหลกลับภายในอาจเพิ่มขึ้น

ระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะค่อนข้างต่ำ ปั๊มแรงดันสูงต้องสร้างแรงดันรางตามที่ ECU ต้องการภายในระยะเวลาที่จำกัด การรั่วไหลภายในที่มากเกินไปจากหัวฉีดหนึ่งหัวหรือมากกว่านั้นอาจทำให้แรงดันสะสมช้าและป้องกันการฉีดเชื้อเพลิงตามปกติ

เงื่อนไขที่ต้องบันทึกระหว่างการทดสอบการไหลกลับ

ช่างเทคนิคควรถ่ายบันทึก:

• อุณหภูมิแวดล้อม;
• อุณหภูมิเชื้อเพลิง;
• แรงดันแบตเตอรี่;
• ความเร็วรอบขณะสตาร์ท;
• ระยะเวลาสตาร์ท;
• แรงดันรางจริง;
• การไหลกลับจากหัวฉีดแต่ละหัว

ภาชนะวัด ขนาดท่อ และระยะเวลาทดสอบควรคงที่สำหรับทุกกระบอกสูบ

การจำกัดแรงดันเชื้อเพลิงต่ำสามารถทำให้เกิดอาการเดียวกันได้

หากปั๊มแรงดันสูงไม่ได้รับเชื้อเพลิงเพียงพอ ระบบอาจไม่สามารถสร้างแรงดันรางได้ แม้ว่าการไหลกลับของหัวฉีดจะปกติก็ตาม

การตรวจสอบควรรวมถึง:

• ปริมาณและสภาพเชื้อเพลิงในถัง;
• ตัวแยกน้ำ;
• การอุดตันของกรองเชื้อเพลิง;
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ;
• การรั่วไหลของท่อดูด;
• แรงดันเชื้อเพลิงขาเข้า;
• อากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงเย็นสามารถเพิ่มการอุดตันของกรอง ดังนั้นควรถ่ายทอดค่าแรงดันร่วมกับอุณหภูมิเชื้อเพลิงจริง

การแยกแยะระหว่างพื้นที่ความผิดพลาดสองแห่ง

หากหัวฉีดหนึ่งหัวมีการไหลกลับของเชื้อเพลิงมากกว่าหัวอื่น ๆ อย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่แรงดันเชื้อเพลิงต่ำเป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ การทดสอบหัวฉีดนั้นบนแท่นทดสอบก็สมเหตุสมผล

หากหัวฉีดทั้งหมดมีการไหลกลับที่คล้ายคลึงกัน แต่แรงดันขาเข้าต่ำกว่าข้อกำหนด ควรตรวจสอบกรอง ปั๊มเชื้อเพลิง ท่อดูด และแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงในถังก่อน

หากทั้งแรงดันเชื้อเพลิงต่ำและการไหลกลับของหัวฉีดเป็นปกติ แต่แรงดันรางยังคงไม่เพียงพอ ปั๊มแรงดันสูง วาล์ววัดปริมาณ และส่วนประกอบควบคุมแรงดันต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม

การเลือกหัวฉีดรถบรรทุกหนักควรรวมถึงความเข้ากันได้ของรหัส

ก่อนซื้อหัวฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกหนัก ผู้ซื้อควรตรวจสอบหมายเลข OE รุ่นเครื่องยนต์ หมายเลขประจำเครื่องยนต์ ปีที่ผลิตรถยนต์ ระดับการปล่อยมลพิษ และเวอร์ชัน ECU

หัวฉีดรถบรรทุกหนักบางรุ่นต้องใช้รหัสการสอบเทียบหลังการติดตั้ง หน่วยที่ติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ได้ทางกายภาพอาจยังมีรูปแบบรหัสที่ไม่เข้ากันหรือไม่ก็มีการสอบเทียบการไหลภายในที่แตกต่างกัน

การบำรุงรักษาช่วงฤดูหนาวควรรวมถึงระบบสตาร์ททั้งหมด

ก่อนการใช้งานในช่วงฤดูหนาว รถบรรทุกหนักในสหราชอาณาจักรควรอตรวจสอบความสามารถในการรับโหลดของแบตเตอรี่ ความเร็วของสตาร์ทเตอร์ ระบบฮีตเตอร์หัวเทียนหรือฮีตเตอร์ไอดี กรองเชื้อเพลิง ตัวแยกน้ำ แรงดันเชื้อเพลิงต่ำ แรงดันรางขณะสตาร์ท และการไหลกลับของหัวฉีด

การบันทึกข้อมูลไฟฟ้า แรงดันเชื้อเพลิงขาเข้า และปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลกลับจากหัวฉีดร่วมกัน จะช่วยให้เส้นทางการวินิจฉัยชัดเจนขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดการเปลี่ยนอะไหล่โดยอาศัยเพียงอาการเท่านั้น แทนที่จะอาศัยหลักฐานการทดสอบที่วัดได้