ควันดำจากเครื่องยนต์ดีเซลดึงดูดความสนใจในอุปกรณ์โรงงานในสหราชอาณาจักร การทดสอบหัวฉีดและการตรวจสอบระบบอากาศช่วยระบุแหล่งที่มาของความผิดปกติ

ควันดำในอุปกรณ์โรงงานในสหราชอาณาจักรต้องได้รับการวินิจฉัยแบบผสมผสาน

ในภาคการก่อสร้าง การบำรุงรักษาถนน การเคลื่อนย้ายดิน และการเช่าอุปกรณ์ในสหราชอาณาจักร หัวฉีดน้ำมันดีเซลมักเป็นส่วนประกอบแรกๆ ที่ได้รับการตรวจสอบเมื่อรถขุด รถตักล้อยาง รถแทรกเตอร์ หรืออุปกรณ์โรงงานอื่นๆ ปล่อยควันไอเสียสีดำ

อย่างไรก็ตาม ควันดำบ่งชี้ว่าปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศที่จ่ายไม่ตรงกันหรือผสมกันไม่ถูกต้องระหว่างการเผาไหม้ รูปแบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดปกติเป็นเพียงสาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งเท่านั้น ไส้กรองอากาศอุดตัน ท่ออากาศอัดรั่ว แรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เพียงพอ ความผิดปกติของระบบ EGR น้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อน และการทำงานภายใต้ภาระหนักอย่างต่อเนื่อง อาจทำให้เกิดอาการคล้ายกัน

ดังนั้น การเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์ก่อสร้างโดยพิจารณาจากสีของไอเสียเพียงอย่างเดียว อาจนำไปสู่การตัดสินใจซ่อมแซมที่ผิดพลาดได้

หัวฉีดดีเซลควรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่ควบคุมได้ที่แรงดันรางที่กำหนด ความกว้างของพัลส์ และจังหวะการฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงต้องสร้างรูปแบบการฉีดที่ตรงกับปริมาณรูหัวฉีด ทิศทางการฉีด และการออกแบบห้องเผาไหม้

คราบคาร์บอน การเคลื่อนที่ของเข็มที่ถูกจำกัด การสึกหรอของวาล์วควบคุม หรือพื้นผิวซีลหัวฉีดที่เสียหาย อาจทำให้เกิด:

ทิศทางการฉีดบิดเบี้ยว

• ลำน้ำมันเชื้อเพลิงเข้มข้น
• หยดหลังการฉีด
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปต่อรอบ
• ความไม่สมดุลของน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างกระบอกสูบ
• การไหลกลับภายในที่ผิดปกติ
• สภาวะเหล่านี้อาจทำให้เกิดโซนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเฉพาะที่ ผลกระทบอาจมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว การขุด การยก หรือการทำงานภายใต้ภาระเต็มที่

ควรตรวจสอบพารามิเตอร์ใดบ้างระหว่างการทดสอบการฉีด

รูปแบบการฉีด

ช่างเทคนิคควรตรวจสอบกรวยฉีด การทำงานของรูหัวฉีดแต่ละรู ทิศทางการฉีด และการหยดหลังจากการฉีด การออกแบบหัวฉีดใช้ปริมาณรูและมุมที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้มาตรฐานการมองเห็นเพียงอย่างเดียวกับทุกรุ่นได้

ปริมาณการฉีด

การทดสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงควรบันทึกแรงดันราง ความกว้างของพัลส์ อุณหภูมิของของเหลวทดสอบ จำนวนรอบ และโปรแกรมทดสอบที่เลือก ผลลัพธ์จากหัวฉีดที่แตกต่างกันสามารถเปรียบเทียบกันได้โดยตรงก็ต่อเมื่อใช้เงื่อนไขเดียวกัน

การไหลกลับและการซีล

การไหลกลับที่มากเกินไปอาจลดความเสถียรของแรงดันราง การหยดของหัวฉีดอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในช่วงที่ไม่ใช่การฉีด ผลลัพธ์ทั้งสองต้องเปรียบเทียบกับขีดจำกัดทางเทคนิคสำหรับตระกูลหัวฉีดเฉพาะ

การตรวจสอบระบบอากาศมีความสำคัญเท่าเทียมกัน

หากหัวฉีดผ่านการทดสอบที่จำเป็น ช่างเทคนิคควรดำเนินการตรวจสอบระบบอากาศและบูสต์ต่อไป การตรวจสอบที่เกี่ยวข้อง ได้แก่:

การอุดตันของไส้กรองอากาศ

• การรั่วไหลของท่ออากาศอัดและอินเตอร์คูลเลอร์
• แรงดันบูสต์ที่สั่งการและแรงดันบูสต์จริง
• เซ็นเซอร์แรงดันและอุณหภูมิไอดี
• ตำแหน่งวาล์ว EGR
• แรงดันย้อนกลับของไอเสีย
• การทำงานของแอคทูเอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์
• เมื่อเครื่องยนต์ได้รับอากาศไม่เพียงพอ อาจเกิดควันดำภายใต้ภาระ แม้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดจะยังคงอยู่ในข้อกำหนด

ข้อกำหนดในการเลือกหัวฉีดสำหรับอุปกรณ์โรงงานในสหราชอาณาจักร

ก่อนซื้อหัวฉีดดีเซลทดแทน ผู้ซื้อควรยืนยันหมายเลข OE ที่สมบูรณ์ รุ่นเครื่องยนต์ หมายเลขซีเรียลเครื่องยนต์ ปีที่ผลิตอุปกรณ์ การกำหนดค่ากำลัง และระดับการปล่อยมลพิษ

ชุดอุปกรณ์เดียวกันอาจใช้หัวฉีดที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับปี ผู้จำหน่ายเครื่องยนต์ และข้อกำหนดของภูมิภาค รูปลักษณ์ภายนอก การออกแบบขั้วต่อ หรือขนาดการติดตั้งที่คล้ายคลึงกัน ไม่ได้ยืนยันว่ารูปทรงของหัวฉีดและลักษณะการไหลภายในเหมือนกัน

หากหมายเลขเดิมถูกยกเลิก ควรใช้แหล่งอ้างอิงหัวฉีดที่ได้รับการยืนยัน ผู้ซื้อควรรวมถึงการยืนยันข้อจำกัดของหมายเลขซีเรียลเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับหมายเลขทดแทน

การวินิจฉัยแบบมีโครงสร้างช่วยระบุทิศทางการซ่อมแซมที่ถูกต้อง

ไม่ควรแก้ไขปัญหาควันดำในอุปกรณ์โรงงานด้วยการเปลี่ยนหัวฉีดเพียงอย่างเดียว กระบวนการวินิจฉัยระดับมืออาชีพควรรวมการไหลของอากาศ แรงดันบูสต์ สภาพน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันราง ปริมาณการฉีด การไหลกลับ การซีล และผลลัพธ์รูปแบบการฉีด

แนวทางที่อิงตามพารามิเตอร์นี้ช่วยให้ผู้ซ่อมแซมอุปกรณ์ในสหราชอาณาจักรแยกความแตกต่างระหว่างความผิดปกติของหัวฉีดกับปัญหาการดูดอากาศ เทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือการปนเปื้อน นอกจากนี้ยังให้หลักฐานที่ชัดเจนยิ่งขึ้นสำหรับการเลือกหัวฉีดทดแทนและการตัดสินใจซ่อมแซมขั้นสุดท้าย