รถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานในแอฟริกาใต้มีปัญหาการไหลเวียนของอากาศต่ำและบูสต์อ่อนภายใต้ภาระถนนที่ต่อเนื่อง
แผ่นกรองอากาศสะอาด ท่อไอดีเทอร์โบไม่แสดงอาการยุบตัวที่ชัดเจน และท่อไอดีภายนอกดูสมบูรณ์
เนื่องจากจุดจำกัดทั่วไปไม่สามารถอธิบายอาการได้ ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบส่วนประกอบที่มักถูกมองข้ามระหว่างตัวกรองอากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์: ตัวลดเสียงไอดีตัวลดเสียงไอดีออกแบบมาเพื่อควบคุมเสียงตัวลดเสียงไอดีหรือห้องเก็บเสียงสามารถใช้เพื่อลดเสียงการดูดอากาศ
แผ่นกั้นภายใน;
ห้อง;
การจำกัดซ่อนอยู่จากการตรวจสอบปกติ
การตรวจสอบภายนอกแสดง:
ไม่มีท่อยุบตัว;
วัสดุอะคูสติกหลวม;
ที่ความต้องการเครื่องยนต์ต่ำ พื้นที่เปิดที่เหลืออยู่ก็เพียงพอแล้ว
ความต้องการอากาศเพิ่มขึ้น → แรงดันในตัวลดเสียงลดลง → การไหลเข้าเทอร์โบลดลง → บูสต์และมวลอากาศถูกจำกัด
จากนั้นรถอาจแสดง:
อัตราเร่งอ่อนแอ;
ควันดำ;
ภาระถนนที่ยาวนานทำให้ความต้องการการไหลเวียนของอากาศสูงขึ้นนานกว่าการทดสอบคันเร่งในเวิร์คช็อปสั้นๆ
ดังนั้นบริบทการใช้งานจึงมีส่วนโดยตรงต่อการวินิจฉัย
เหตุใดการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศจึงไม่ได้ผล
แผ่นกรองอากาศทำงานได้ดี
สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการวินิจฉัยการไหลเข้าจึงควรติดตามเส้นทางทั้งหมด:
ทางเข้าภายนอก → ตัวกรอง → ตัวลดเสียง → ทางเข้าเทอร์โบ → คอมเพรสเซอร์
บทเรียนทางเทคนิค
ส่วนประกอบควบคุมเสียงยังคงต้องรักษาการไหลของอากาศที่เพียงพอ
คำถามที่พบบ่อย
ตัวลดเสียงไอดีสามารถทำให้เกิดการบูสต์ต่ำในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่?
ไม่ วัตถุประสงค์หลักมักเป็นการควบคุมเสียง ไม่ใช่การกรอง
