เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ทำงานในนอร์เวย์มีแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและมีละอองน้ำมันที่มองเห็นได้ในช่องอากาศเข้าในระหว่างการทำงานเป็นเวลานาน
การตรวจสอบเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าช่องระบายอากาศหลักของห้องข้อเหวี่ยงไม่ได้อุดตันอย่างชัดเจน
เนื่องจากมีอากาศไหลผ่านช่องระบายอากาศ ระบบจึงถูกพิจารณาว่าทำงานได้ก่อน
การวินิจฉัยเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าการไหลผ่านระบบและการแยกน้ำมันที่มีประสิทธิภาพเป็นสองคำถามที่แตกต่างกัน.
ความสนใจจึงเปลี่ยนไปที่ตัวแยกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง
ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดบางระบบใช้ตัวแยกแบบแรงเหวี่ยงเพื่อกำจัดละอองน้ำมันออกจากก๊าซที่เกิดจากการเผาไหม้
กระบวนการสามารถสรุปได้ดังนี้:
ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง → โรเตอร์ตัวแยก → การแยกแบบแรงเหวี่ยง → น้ำมันถูกส่งกลับ → ก๊าซที่สะอาดขึ้นถูกส่งต่อไป
หากโรเตอร์ไม่หมุนอย่างถูกต้อง เส้นทางการไหลของก๊าซอาจยังคงเปิดอยู่ ในขณะที่ประสิทธิภาพการแยกน้ำมันลดลง
สิ่งนี้สามารถสร้างสถานการณ์ที่ทำให้เข้าใจผิดได้ โดยที่ระบบไม่ได้อุดตัน แต่ก็ยังทำงานผิดปกติ
ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:
ดังนั้น ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่าตัวแยกทำงานตามหน้าที่แบบไดนามิกที่ตั้งใจไว้หรือไม่
ตัวแยกที่อยู่กับที่แต่ไม่ถูกปิดกั้น ไม่เท่ากับตัวแยกที่ทำงานได้ดี
หากละอองน้ำมันไม่ถูกแยกออกอย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันหล่อลื่นจะสามารถเดินทางไปกับก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงไปยังช่องอากาศเข้าได้มากขึ้น
ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้รวมถึง:
ในขณะเดียวกัน การทำงานของตัวแยกที่ไม่ดีอาจเปลี่ยนแปลงลักษณะการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงและส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดัน
เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน
สิ่งนี้ทำให้น้ำมันที่ปนเปื้อนและแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงเปลี่ยนแปลงไปสะสมอย่างค่อยเป็นค่อยไป
การทดสอบในท่าเรือระยะสั้นอาจแสดงให้เห็นช่องระบายอากาศที่เปิดอยู่ ในขณะที่ไม่สามารถจำลองปัญหาการแยกน้ำมันที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปได้
ช่างเทคนิคยังพิจารณาถึง:
โรเตอร์ตัวแยกไม่ได้ถูกพิจารณาว่าเป็นสาเหตุเดียวที่เป็นไปได้
ละอองน้ำมันที่เข้าสู่ช่องอากาศเข้าสามารถส่งผลต่อลักษณะของควันและการเผาไหม้
อาการเหล่านั้นอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
อย่างไรก็ตาม หัวฉีดดีเซลไม่สามารถแก้ไขปัญหาการปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นที่มากเกินไปซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงได้
กรณีศึกษาทางทะเลของนอร์เวย์นี้เน้นหลักการวินิจฉัยระบบที่สำคัญ:
เส้นทางสามารถเปิดอยู่ ในขณะที่ส่วนประกอบภายในเส้นทางนั้นไม่มีประสิทธิภาพในการทำงาน
ดังนั้น การวินิจฉัยการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงควรประเมินทั้งการไหลของก๊าซและประสิทธิภาพการแยกน้ำมัน
ใช่ ความผิดพลาดของโรเตอร์หรือฟังก์ชันการแยกน้ำมันสามารถเกิดขึ้นได้ ในขณะที่ก๊าซยังคงไหลผ่านระบบ
ใช่ ละอองน้ำมันที่มากขึ้นสามารถยังคงปนเปื้อนอยู่ในก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงได้ หากประสิทธิภาพการแยกน้ำมันลดลง
