เครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์เก่ากว่า ที่ได้รับการซ่อมแซมในเซนต์ลูเซีย แสดงอาการที่เกี่ยวข้องกับเวลาฉีด
เครื่องฉีดหนึ่งถูกติดตั้งด้วยเซ็นเซอร์ยกเข็มที่ใช้เป็นข้อมูลกลับคืนสําหรับระบบควบคุม
การทดสอบทางกลแสดงให้เห็นว่าการเปิดจุ้นและพฤติกรรมการฉีดที่ยอมรับได้ แต่ ECU ยังคงรายงานหรือตอบสนองกับข้อมูลเวลาที่ผิดปกติ
สถานที่ทํางานจึงแยกฟังก์ชันการฉีดเครื่องกลจากฟังก์ชันการตอบสนองไฟฟ้า.
ในระบบดีเซลเก่าที่ใช้ได้ เครื่องตรวจจับการยกเข็มสามารถตรวจจับการเคลื่อนไหวของเข็มเครื่องฉีดได้
ECU สามารถใช้สัญญาณนี้ เพื่อกําหนดเวลาที่การฉีดเริ่มจริง
นี่คือการสร้างฟังก์ชันสองอย่างภายในชุดเครื่องฉีดเดียว:
เครื่องฉีดเปิดและฉีดน้ํามัน
เซนเซอร์รายงานการเคลื่อนไหวของเข็มไปยัง ECU
หนึ่งอาจล้มเหลว ในขณะที่อีกอย่างยังคงเป็นที่ยอมรับ
การทดสอบบนเตียงเครื่องฉีดแบบปกติ อาจแสดงให้เห็นว่า:
แต่ถ้าวงจรเซนเซอร์ไม่ได้ถูกติดตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันไม่ได้พิสูจน์ว่าผลตอบสนองทางไฟฟ้าถูกต้อง
ห้างสรรพการตรวจสอบ:
ขึ้นอยู่กับประเภทเซ็นเซอร์ การวิเคราะห์รูปคลื่นอาจให้ข้อมูลมากกว่าความต้านทานสแตตติกเพียงอย่างเดียว
หาก ECU คาดหวังการตอบสนองที่แสดงการเริ่มต้นการฉีดจริง แต่ได้รับ:
มันอาจเปลี่ยนแปลงการควบคุมเวลา หรือเก็บความผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง
นี่อาจทําให้เกิดปัญหาในการควบคุมเครื่องยนต์ แม้ว่าเครื่องฉีดยังคงฉีดเชื้อเพลิงด้วยกลไก
เนื่องจากระบบเหล่านี้อาจใช้ปั๊มกระจายไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์
เซ็นเซอร์ที่ไม่ดีไม่ควรใช้เพื่อซ่อนความผิดพลาดที่แท้จริงของปั๊มเวลา
จากนั้นมีการสืบสวน:
การทดสอบเครื่องฉีดกลปกติ → ปัญหาเวลา ECU ยังคงอยู่ → การตรวจสอบผลตอบกลับการยกเข็ม → การตรวจสอบสายไฟ → การเปรียบเทียบเวลาปั๊ม → การกําหนดความผิดพลาดสุดท้าย
กรณีเซนต์ลูเซียแสดงถึงเหตุผลว่าทําไมส่วนประกอบที่บูรณาการควรถูกวินิจฉัยโดยปฏิบัติการไม่ใช่แค่การประกอบร่างกาย
เครื่องฉีดเดียวสามารถมีสมรรถนะทางกลและผิดปกติทางไฟฟ้าได้ในเวลาเดียวกัน
ใช่ครับ ในแบบเครื่องฉีด ที่มีเซ็นเซอร์ตอบสนองแยกกัน
ไม่ทั่วไป การตั้งค่านี้เกี่ยวข้องกับสถาปัตยกรรมระบบดีเซลเฉพาะเจาะจง
