กรณีดีเซลอุตสาหกรรมตัวอย่างในสาธารณรัฐคองโก เกี่ยวข้องกับอาการจุดระเบิดไม่สมบูรณ์เป็นช่วงๆ ที่ส่งผลกระทบต่อหลายสูบ
การตรวจสอบทางไฟฟ้าแบบสถิตแสดงให้เห็นว่ามีแรงดันไฟฟ้าจ่ายเข้าวงจรควบคุมหัวฉีด ซึ่งทำให้แหล่งจ่ายไฟดูเหมือนปกติในตอนแรก
ความผิดปกติยังคงอยู่ภายใต้สภาวะการทำงาน ดังนั้นเวิร์คช็อปจึงเปลี่ยนคำถามจาก:
“มีแรงดันไฟฟ้าหรือไม่?”
เป็น:
“วงจรสามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าไว้ได้หรือไม่ขณะที่มีกระแสไหลจริง?”
รีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสสึกหรอหรือปนเปื้อนอาจยังคงส่งแรงดันไฟฟ้าเพียงพอให้มัลติมิเตอร์แสดงค่าปกติเมื่อวงจรมีโหลดน้อย
เมื่อหัวฉีดหรือตัวขับหัวฉีดเริ่มดึงกระแสไฟฟ้าขณะทำงาน ความต้านทานหน้าสัมผัสอาจทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าตกคร่อม
ซึ่งอาจลดพลังงานไฟฟ้าที่มีให้แก่ระบบควบคุม
เนื่องจากหลายสูบได้รับผลกระทบพร้อมกัน เวิร์คช็อปจึงมองหาองค์ประกอบไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน
จุดที่อาจใช้ร่วมกัน ได้แก่:
ซึ่งสมเหตุสมผลกว่าการสันนิษฐานว่าหัวฉีดหลายตัวเสียพร้อมกันโดยไม่เกี่ยวข้องกัน
โดยใช้ขั้นตอนทางไฟฟ้าที่เหมาะสม ช่างเทคนิคได้เปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าทั้งสองด้านของเส้นทางจ่ายไฟขณะระบบกำลังทำงาน
วัตถุประสงค์คือเพื่อระบุแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมที่ผิดปกติที่:
ขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมที่ยอมรับได้ที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบและข้อมูลของผู้ผลิต
การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่เสื่อมสภาพอาจเปลี่ยนแปลงเมื่อร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน
ซึ่งอาจอธิบายได้ว่าทำไมเครื่องยนต์:
รูปแบบทางไฟฟ้าที่ขึ้นอยู่กับเวลาแตกต่างจากรีเลย์ที่เปิดตลอดเวลา
เมื่อยืนยันแหล่งจ่ายไฟที่เสถียรแล้ว วงจรหัวฉีดแต่ละตัวสามารถประเมินได้หากอาการจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ยังคงอยู่
ลำดับการวินิจฉัยคือ:
หลายสูบได้รับผลกระทบ → ระบุเส้นทางจ่ายไฟร่วม → ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสถิต → ทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมขณะมีโหลด → ตรวจสอบรีเลย์/หน้าสัมผัส → วินิจฉัยหัวฉีดแต่ละตัว
กรณีศึกษาในสาธารณรัฐคองโกแสดงให้เห็นว่าทำไม การมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้าและคุณภาพของแรงดันไฟฟ้าจึงไม่เหมือนกันวงจรสามารถแสดงแรงดันแบตเตอรี่ได้โดยแทบไม่มีโหลด และยังคงล้มเหลวเมื่อต้องการกระแสจริง
สำหรับความผิดปกติของการฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายสูบ การทดสอบทางไฟฟ้าขณะมีโหลดสามารถให้ข้อมูลที่การอ่านค่ามิเตอร์แบบสถิตธรรมดาไม่สามารถให้ได้
คำถามที่พบบ่อย
เหตุใดรีเลย์ตัวเดียวจึงส่งผลกระทบต่อหัวฉีดหลายตัว?
ส่วนบนของหน้าต่าง
ส่วนล่างของหน้าต่าง
