รถยนต์ดีเซลพาณิชย์ในกรณีการดําเนินงานในฮ่องกง แสดงถึงพฤติกรรมการไม่เริ่มต้นบางครั้ง
ก่อนการเปิดตัว วอลเตจของแบตเตอรี่ดูเหมือนปกติ การสื่อสารทางการวินิจฉัยมีอยู่ และไม่มีความบกพร่องในเครื่องฉีดที่ชัดเจนถูกยืนยัน
ในระหว่างการเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม การควบคุมเครื่องฉีดบางครั้งก็หายไป
การประชุมเชิงปฏิบัติการเน้นการสภาพไฟฟ้าที่มีอยู่เพียงขณะที่มอเตอร์เริ่มต้นทํางาน.
แบตเตอรี่สามารถแสดงความดันในวงจรเปิดที่ยอมรับได้ โดยยังมีอัตราการตกของความดันขนาดใหญ่ภายใต้ภาระหนัก
เครื่องหมุนยางมีความต้องการที่สําคัญต่อ:
หากกระแสการเริ่มต้นมากเกินไป ความดันของระบบอาจลดต่ํากว่าระดับที่ต้องการของ ECU หรือตัวขับเครื่องฉีด
ช่างเทคนิคบันทึก:
ความสัมพันธ์ระหว่างเวลาเป็นเรื่องสําคัญ
ECU ปฏิบัติตามปกติ
ความดันลดลง และการควบคุมการฉีดเป็นช่วงเวลา
ซึ่งเชื่อมโยงอาการกับเหตุการณ์เริ่มต้น
สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่
ดังนั้น การวินิจฉัยกระแสไฟฟ้าที่สูงควรถูกตรวจแทนที่จะโทษกับแบตเตอรี่
ระบบควบคุมการฉีดน้ํามันดีเซลอาจขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่บรรลุความเร็วในการเปิดคันที่เพียงพอ
ความดันต่ําและ RPM การทํางานต่ําอาจเกิดขึ้นด้วยกัน
ปัญหาการเริ่มต้นจึงอาจเกี่ยวข้องทั้งคุณภาพของไฟฟ้าและผลงานการเริ่มต้นทางกล
หากความดัน ECU ล้มเหลว ระบบควบคุมอาจไม่ได้ผลิตหรือรักษาคําสั่งเครื่องฉีดที่ใช้ได้
เครื่องฉีดเองสามารถทํางานได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ลําดับจะเป็น:
ความดันที่พักของแบตเตอรี่ปกติ → เครื่องเริ่มต้นเปิด → กระแสไฟฟ้าเพิ่มเกิน → กระแสไฟฟ้า ECU ลด → การควบคุมการฉีดตัด → ไม่เริ่มต้น
กรณีรถยนต์ฮ่องกงแสดงว่าทําไมการเริ่มต้นการวินิจฉัยพฤติกรรมไฟฟ้าที่ผ่านไป.
การอ่านความดันที่ได้รับก่อนการเปิดเครื่องเริ่มต้นไม่สามารถอธิบายสิ่งที่ระบบควบคุมมีประสบการณ์ระหว่างการเริ่มต้น
ใช่ การลดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับภาระภาระอาจเกิดขึ้น
ไม่ครับ ปัญหาการลดแรงของเครื่อง เครื่องเชื่อมและสายเชื่อม ก็สามารถส่งผลกระทบต่อความต้องการในปัจจุบันได้
