รถบัสดีเซลในเมืองในแอพพลิเคชั่นหยุดและไปของคูบา แสดงว่ามีควันดําในความเร็วต่ําและเร่งช้า
ธาตุกรองอากาศหลักถูกเปลี่ยนระหว่างการบํารุงรักษา แต่อาการยังคงอยู่
การตรวจสอบเครื่องฉีดน้ํามันไม่ได้พบว่ามีปัญหาในการเติมน้ํามันเกิน
สถานศึกษาจึงย้ายไปข้างล่างในเส้นทางการสูบและวิจัยว่าช่องสูญเสียพื้นที่การไหลของอากาศที่มีประสิทธิภาพเพราะฝากภายใน.
เส้นทางการเข้าเรียนที่ง่าย คือ
เครื่องกรองอากาศ → ทอร์โบชาร์เจอร์ → ระบบชาร์จอากาศ → ส่วนประกอบการควบคุมการสูบน้ํา
เครื่องกรองใหม่ยืนยันแค่ส่วนหนึ่งของเส้นทางนี้
ถ้าฝากสะสมภายในหลอดหลอดกล่องยังสามารถรับอากาศน้อยกว่าที่คาด
รถบัสแสดงอาการที่แข็งแกร่งที่สุด ระหว่างเร่งเร็วต่ําซ้ําๆ
ช่างเทคนิคเทียบ:
เป้าหมายคือการกําหนดว่าเครื่องยนต์ได้รับอากาศที่คาดหมายหลังจากที่เครื่องชาร์จระบายอากาศได้ผลิตความดัน
จุดการวินิจฉัยที่สําคัญคือ ความดันของแมนลิโพลด์เพียงลําพัง ไม่ได้อธิบายอย่างเต็มที่ว่าอากาศเคลื่อนไหวผ่านทุกช่องทางได้ง่ายแค่ไหน
การจํากัดส่วนหนึ่งของมอนลิฟอลด์สามารถสร้างความไม่เท่าเทียมกันหรือลดการเติมกระบอก แม้ว่าค่าความดันบางอย่างจะดูเหมือนน่าเชื่อถือได้
นั่นเป็นเหตุผลว่าทําไมสภาพการผ่านทางทางกายภาพจึงสําคัญ
พื้นที่ตรวจสอบที่เป็นไปได้ประกอบด้วย:
วิธีทําความสะอาดต้องเหมาะสมกับเครื่องยนต์ และควรป้องกันวัสดุที่ลื่นออกจากกล่อง
หากการไหลของอากาศลดลง แต่การสั่งการเชื้อเพลิงยังคงเหมาะสมกับภาระของเครื่องยนต์ที่คาดหวัง ความสัมพันธ์อากาศ-เชื้อเพลิงจริงจะรวยขึ้น
อาการที่เป็นไปได้ประกอบด้วย:
เครื่องฉีดอาจเพียงแค่ส่งมอบปริมาณที่ต้องการโดยระบบควบคุม
กรณีที่ติดตามมา
ควันยังคงอยู่ → เครื่องกรองอากาศใหม่ → หลักฐานของเครื่องฉีดยอมรับ → การไหลของอากาศยังคงจํากัด → การตรวจสอบ manifold → การจํากัดภายในแก้ไข → การประเมินการตอบสนองของเครื่องยนต์ใหม่
กรณีรถบัสคูบาแสดงถึงเหตุผลว่าทําไมการวินิจฉัยการรับประทานพื้นที่การไหลของน้ําจริงไม่เพียงแค่กรองใหม่หรือแรงดันเพิ่มมี
เครื่องยนต์ดีเซลต้องการเส้นทางที่สะอาดไปจนถึงกระบอก
หากฝากลมลดการไหลของอากาศได้อย่างสําคัญ มันสามารถส่งผลให้เกิดการเผาไหม้และควันที่ไม่ดี
ไม่ การจํากัดอาจมีอยู่ข้างล่างในระบบรับน้ํา
