ประเภทเคส: การวิเคราะห์เคสการวินิจฉัยทางเทคนิคด้านไฟฟ้า
การใช้งาน: ระบบชาร์จยานยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์
จุดเน้นการวินิจฉัย: วงจรสนามไดชาร์จ / หน้าสัมผัสแปรงกับสลิปริง
ไดชาร์จสามารถชาร์จได้อย่างถูกต้องระหว่างการทดสอบในเวิร์คช็อปขณะจอดนิ่ง และยังคงเกิดการสูญเสียการชาร์จเป็นครั้งคราวระหว่างการใช้งานบนท้องถนน
เมื่อสภาพแบตเตอรี่ แรงดันตกคร่อมสาย B+ และการเชื่อมต่อกราวด์ดูเหมือนจะยอมรับได้ กระบวนการวินิจฉัยควรขยายออกไปนอกด้านเอาต์พุตของไดชาร์จ
ขอบเขตภายในที่สำคัญอย่างหนึ่งคือเส้นทางกระแสสนามโรเตอร์
ในไดชาร์จแบบแปรงทั่วไป กระแสสนามจะไหลตามเส้นทางดังนี้:
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า → แปรง → สลิปริง → ขดลวดสนามโรเตอร์
หากเส้นทางนี้ขาดตอน:
กระแสสนามลดลง → สนามแม่เหล็กโรเตอร์อ่อนลง → เอาต์พุตไดชาร์จลดลง
สาย B+ ภายนอกยังคงอยู่ในสภาพดีได้ เพราะปัญหาเกิดขึ้นก่อนที่จะมีการสร้างเอาต์พุตตามปกติ
แปรงที่สึกหรอหรือสปริงที่อ่อนอาจยังคงรักษาการสัมผัสได้ในขณะที่ไดชาร์จจอดนิ่ง
ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นหลังจาก:
สิ่งนี้สร้างรูปแบบการขาดตอนทั่วไป:
การชาร์จในเวิร์คช็อปปกติ
แต่
การชาร์จบนท้องถนนไม่เสถียร
ดังนั้น การทดสอบที่ไม่สามารถจำลองสภาวะการสั่นสะเทือนได้ อาจมองข้ามข้อผิดพลาดไป
ความแตกต่างในการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์คือ:
ไดชาร์จสร้างกระแสไฟฟ้า แต่กระแสไฟฟ้าไม่สามารถเข้าถึงรถได้
เทียบกับ
ไดชาร์จล้มเหลวชั่วคราวในการสร้างกระแสไฟฟ้าปกติเนื่องจากสนามโรเตอร์ถูกขัดจังหวะ
เงื่อนไขแรกจะนำความสนใจไปที่สาย B+ และการเชื่อมต่อเอาต์พุต
เงื่อนไขที่สองต้องการการตรวจสอบภายในวงจรสนามไดชาร์จ
พื้นที่ตรวจสอบที่เกี่ยวข้องอาจรวมถึง:
อินเทอร์เฟซที่จำกัดสามารถรักษาความต่อเนื่องทางไฟฟ้าได้เกือบตลอดเวลา ในขณะที่สูญเสียการสัมผัสชั่วขณะภายใต้การรบกวนทางกลไก
ตัวควบคุมสามารถสั่งการกระแสสนามได้อย่างถูกต้อง
แต่หากแปรงไม่สามารถถ่ายทอดกระแสไฟนั้นไปยังสลิปริงได้จริง โรเตอร์จะไม่ได้รับแหล่งจ่ายสนามที่เสถียร
ซึ่งหมายความว่า:
คำสั่งตัวควบคุมที่ถูกต้อง
ไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติ
การส่งกระแสสนามที่ถูกต้อง
ปัญหาอาจมีอยู่ระหว่างตัวควบคุมและขดลวดโรเตอร์ สำหรับคำอธิบายที่กว้างขึ้นว่าเหตุใดการสั่นสะเทือนจึงสามารถเปิดเผยข้อผิดพลาดวงจรสนามไดชาร์จที่ขาดตอนได้ โปรดดูที่ข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค: เหตุใดข้อผิดพลาดการชาร์จไดชาร์จจึงปรากฏขึ้นภายใต้การสั่นสะเทือนขณะขับขี่เท่านั้น.
ข้อผิดพลาดที่ขาดตอนควรได้รับการทดสอบภายใต้เงื่อนไขที่สร้างขึ้น
การเปรียบเทียบที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึง:
วัตถุประสงค์คือเพื่อเชื่อมโยงการสูญเสียการชาร์จกับเงื่อนไขกระตุ้นทางกลไก แทนที่จะรอความล้มเหลวแบบสุ่ม
แบตเตอรี่ที่สมบูรณ์ สาย B+ ที่ยอมรับได้ และพฤติกรรมตัวควบคุมขณะจอดนิ่งปกติ ไม่ได้พิสูจน์สุขภาพไดชาร์จที่สมบูรณ์
เมื่อการสูญเสียการชาร์จปรากฏขึ้นส่วนใหญ่หลังจากการสั่นสะเทือน อินเทอร์เฟซภายในแปรงกับสลิปริงสมควรได้รับการตรวจสอบโดยตรง
ใช่ การสัมผัสที่จำกัดสามารถทำให้เกิดความล้มเหลวเป็นครั้งคราวแทนที่จะเป็นถาวร
ไม่ ขั้ว B+ อยู่ที่ด้านเอาต์พุตของไดชาร์จ ในขณะที่แปรงและสลิปริงจ่ายไฟให้กับสนามโรเตอร์
เนื่องจากข้อผิดพลาดการสัมผัสที่ขึ้นอยู่กับการสั่นสะเทือนอาจไม่ปรากฏระหว่างการทดสอบขณะจอดนิ่ง
