รถบรรทุกดีเซลหนักที่ใช้งานในการขนส่งในเหมืองของออสเตรเลียมีปัญหาการเปลี่ยนแปลงการจัดตำแหน่งเพลาล้อหลังซ้ำๆ หลังจากกลับมาใช้งานบนถนนขรุขระและรับน้ำหนักสูง
U-bolts ของเพลาได้รับการตรวจสอบและขันให้แน่นตามขั้นตอนการบริการที่เกี่ยวข้องแล้ว เบาะรองสปริงไม่แสดงอาการคลายตัวที่ชัดเจน และห่วงแหนบเคลื่อนที่ได้ตามปกติ
สามารถปรับการจัดตำแหน่งแบบสถิตให้กลับมาเหมือนเดิมได้ในเวิร์กช็อป
อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานภายใต้ภาระต่อไป ตำแหน่งเพลาได้เปลี่ยนแปลงอีกครั้ง
อาการที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ชี้ให้เห็นว่าแรงยึดเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายวิธีการกำหนดตำแหน่งเพลาได้
ในระบบเพลาแหนบหลายระบบ ความสัมพันธ์สองอย่างทำงานร่วมกัน:
U-bolts ให้แรงยึด
ในขณะที่
สลักเกลียวศูนย์กลางสปริงหรือส่วนกำหนดตำแหน่งจะกำหนดตำแหน่งอ้างอิงของเพลา
การจัดเรียงแบบง่ายคือ:
ศูนย์กลางแหนบ → หัวสลักเกลียวศูนย์กลาง → รูกำหนดตำแหน่งเพลา/เบาะรองสปริง → U-bolts ยึดชุดประกอบ
หากส่วนกำหนดตำแหน่งเสียหาย:
U-bolts ยังคงแน่น → แรงโหลดตามยาวหรือแรงเบรกสูงกระทำต่อเพลา → ส่วนต่อประสานได้รับแรงซ้ำๆ → เพลาสามารถเลื่อนรอบตำแหน่งที่เสียหายได้
ดังนั้น รถบรรทุกอาจมีฮาร์ดแวร์ยึดที่เพียงพอ แต่มีจุดอ้างอิงตำแหน่งที่ไม่น่าเชื่อถือ
เนื่องจากปัญหาการจัดตำแหน่งกลับมาเป็นซ้ำหลังจากการปรับแต่ง เพลาจึงได้รับการตรวจสอบเพื่อหาร่องรอยการเคลื่อนที่สัมพัทธ์
ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:
รูปแบบการเคลื่อนที่ชี้ให้เห็นว่าเพลาไม่ได้กลับสู่ตำแหน่งทางกลที่กำหนดไว้หนึ่งตำแหน่งอย่างสม่ำเสมอ
การถอดประกอบเพิ่มเติมพบความเสียหายที่ส่วนต่อประสานกำหนดตำแหน่งศูนย์กลางของแหนบ
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในสภาวะเช่นนี้ ได้แก่:
ดังนั้น ขอบเขตความผิดจึงเปลี่ยนจากการยึดไม่เพียงพอเป็นการกำหนดตำแหน่งไม่เพียงพอ.
แรงยึดสามารถต้านทานการเลื่อนผ่านแรงเสียดทานได้
อย่างไรก็ตาม หากส่วนกำหนดตำแหน่งที่ตั้งใจไว้เสียหาย การกระแทกจากถนนในเหมืองซ้ำๆ และแรงบิดจากการขับเคลื่อน/เบรกสามารถทำให้ข้อต่อได้รับภาระต่อไปได้
นี่คือคำอธิบายว่าเหตุใดรถบรรทุกจึงออกจากเวิร์กช็อปโดยมีการจัดตำแหน่งที่ถูกต้อง แต่กลับมาพร้อมกับเพลาที่เลื่อนอีกครั้ง
การทำงานแก้ไขได้ฟื้นฟูส่วนต่อประสานกำหนดตำแหน่งศูนย์กลางสปริงให้เป็นไปตามการออกแบบช่วงล่าง
จากนั้นจึงติดตั้งชุด U-bolt โดยใช้ขั้นตอนการยึดที่จำเป็น
การตรวจสอบรวมถึง:
ผลลัพธ์ที่สำคัญคือเพลาจะยังคงอยู่ในตำแหน่งอ้างอิงเดิมหรือไม่ภายใต้ภาระการใช้งานจริง
กรณีรถบรรทุกหนักของออสเตรเลียนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการยึดและการกำหนดตำแหน่งจึงไม่ควรถือเป็นหน้าที่เดียวกัน.
U-bolts ที่แน่นหนาไม่สามารถขจัดสลักเกลียวศูนย์กลางแหนบที่เสียหายหรือรูกำหนดตำแหน่งเบาะรองเพลาได้ เมื่อตำแหน่งเพลาล้อหลังเปลี่ยนแปลงซ้ำๆ ภายใต้การใช้งานหนัก
ใช่ ส่วนกำหนดตำแหน่งที่เสียหายสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งซ้ำๆ ภายใต้ภาระสูงได้
ในการออกแบบหลายแบบ ยังทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงที่สำคัญสำหรับเพลาหรือเบาะรองสปริงด้วย
