เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ใช้ในบริการภูเขาในแอนโดรราเริ่มใช้ระบบลดความดันกลของมันตามที่ตั้งใจ
อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มต้นเครื่องยนต์ยังคงผลิตควันสีขาว และกระบอกหนึ่งแสดงผลประโยชน์ที่ต่ํา
การตรวจสอบเครื่องฉีดไม่ได้พบความบกพร่องในการฉีดหรือการส่ง
เนื่องจากอาการเริ่มต้นทันทีหลังจากการเริ่มต้นเครื่องกลไกการกด-ปลดปล่อยได้กลับสู่ตําแหน่งการทํางานปกติ.
ระบบลดความดันทางกล ลดความดันของกระบอกเพื่อทําให้การเคลื่อนไหวง่ายขึ้น
ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ อุปกรณ์สามารถชั่วคราว:
ลําดับที่ถูกต้องคือ
การลดความดันเปิด → เครื่องยนต์เปิด → เครื่องยนต์เริ่มต้น → การลดความดันปลดเต็ม → การปิดคลองปกติกลับมา
ถ้าขั้นสุดท้ายยังไม่เสร็จ การเผาไหม้อาจยังคงเสี่ยง
ซิลินเดอร์ที่มีการกดไม่เพียงพออาจยังได้รับเชื้อเพลิง
อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิของอากาศที่เกิดจากการบดอาจต่ําเกินไปสําหรับการเผาไหม้ปกติ
ผลลัพธ์อาจรวมถึง:
อาการเหล่านี้อาจคล้ายกับเครื่องฉีดที่ไม่ถูกต้อง
การประชุมเชิงปฏิบัติการได้พิจารณา:
คําถามที่สําคัญไม่ใช่ว่า ดาร์ชบอร์ดหรือเลเวอร์ภายนอกแสดง "ปิด"
สภาพแวดล้อมที่หนาวเย็นและการทํางานในความสูงสูง สามารถทําให้การเผาไหม้มีความรู้สึกต่ออุณหภูมิการบด
นั่นทําให้ปัญหาการปล่อยคอมเพรชั่นระยะขอบได้เห็นได้ชัดขึ้น
อย่างไรก็ตาม สภาพสิ่งแวดล้อมถูกพิจารณาเป็นบริบท ไม่ใช่หลักฐานของความผิดพลาด
การทดสอบเครื่องฉีด ยืนยันพฤติกรรมของเครื่องฉีดเอง
มันไม่สามารถยืนยันได้ว่ากระปุกสร้างสภาพกลไกที่จําเป็นในการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ฉีด
กรณีนี้จึงจําเป็นต้องมีความจํากัดระหว่าง
การจัดส่งน้ํามัน
และ
การผลิตการบด
เครื่องช่วยเริ่มต้นอาจกลายเป็นความผิดพลาดในการทํางาน หากมันไม่ได้แยกออกอย่างสมบูรณ์
สําหรับอุปกรณ์ดีเซลที่ลดความดันทางกลควันสีขาวที่คงอยู่ทันทีหลังจากการเริ่มต้นควรทําให้ช่างยืนยันว่ากลไกได้กลับมาอยู่ในตําแหน่งปกติของมันโดยสิ้นเชิง ก่อนที่จะเปลี่ยนเครื่องฉีด.
ใช่ ถ้าวาล์วอยู่เบาๆ ความดันอาจต่ําเกินไป
ทั้งการกดต่ําและการฉีดที่ไม่สมบูรณ์แบบสามารถผลิตการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์แบบและควันสีขาว
