อุปกรณ์ดีเซลการทําเหมืองแซมเบีย ตรวจสอบข้อมูลอุณหภูมิอากาศเข้ากับสภาพการทํางานจริงเมื่อการตอบสนองภาระเปลี่ยนแปลงในบริการอุณหภูมิสูง

อุปกรณ์การเหมืองแร่ที่ทํางานภายใต้ภาระความร้อนสูงสามารถแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ถูกอ้างอิงให้เร็วถึงความอ่อนแอของระบบเชื้อเพลิงECU สามารถปรับการทํางานของเครื่อง accordingอุณหภูมิอากาศเข้า, ทําให้ความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์เป็นส่วนสําคัญของการวินิจฉัย

ความแตกต่างที่สําคัญคือระหว่างอากาศที่เข้าอากาศร้อนจริงๆ กับสัญญาณของเซ็นเซอร์ ที่แจ้งอุณหภูมิที่ผิด

อุณหภูมิที่ใช้ในน้ําแตกต่างจากอุณหภูมิของน้ําเย็น

การวัดอุณหภูมิหลายแบบอาจมีอยู่บนเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย

มันมีวัตถุประสงค์ต่างกัน

• อุณหภูมิของสารเย็นอธิบายสภาพความร้อนของเครื่องยนต์
• อุณหภูมิของเชื้อเพลิงอธิบายระบบเชื้อเพลิง
• อุณหภูมิอากาศเข้าอากาศอธิบายอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์

ปัญหาในหนึ่งตัว ไม่ควรถูกตีความโดยอัตโนมัติผ่านอีกตัว

เหตุ ใด อุณหภูมิ ช่อง ใส่ จะ มี ผล ต่อ การ ปกครอง เครื่อง

อากาศร้อนมีความหนาแน่นน้อยกว่าอากาศเย็นในความดันเดียวกัน

ขึ้นอยู่กับการปรับขนาดของเครื่องยนต์ ECU สามารถใช้ข้อมูลอุณหภูมิการสูบในการคํานวณที่เกี่ยวข้องกับ:

• น้ําหนักอากาศ
• การควบคุมควัน
• การจัดการเครื่องชาร์จ
• การป้องกันทอร์ค
• และปริมาณน้ํามัน

กลยุทธ์ที่แม่นยํานั้น เป็นกลยุทธ์เฉพาะเครื่องยนต์

สร้างสภาพแวดล้อมความร้อนที่แท้จริง

ช่างเทคนิคควรบันทึก:

• อุณหภูมิบริเวณ
• อุณหภูมิการสูบก่อนการเริ่มต้น หากมี
• อุณหภูมิการต้อนรับหลังการอุ่น
• ความจุของเครื่องยนต์
• การเพิ่มความดัน
• และเวลาของอาการ

อุณหภูมิการดูดสูง อาจเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์แบบในระหว่างการทํางานหนัก

ปัญหาคือการอ่านที่ไม่น่าเชื่อถือ ที่ไม่ตรงกับสภาพการทํางาน

เทียบข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

การตรวจสอบความน่าเชื่อถือที่ใช้ได้ สามารถเปรียบเทียบอุณหภูมิอากาศเข้ากับ:

• สภาพแวดล้อม
• อุณหภูมิของสารเย็น
• เสริมพฤติกรรม
• ผลประกอบของเครื่องเย็นอากาศชาร์จ
• และข้อมูลระบบอากาศอื่นๆ

การกระโดดของอุณหภูมิที่ไม่จริงจริง สามารถอ้างอิงการวิจัยไฟฟ้า

วงจรเซ็นเซอร์กับความร้อนจริง

หากการอ่านผิดปกติ สาเหตุที่เป็นไปได้ประกอบด้วย

• ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์
• เครื่องเชื่อมไฟ
• สภาพของเครื่องเชื่อม
• วงจรมาตรฐานร่วม
• หรือปัญหาการเย็นอากาศแบบชาร์จ

ช่างเทคนิคควรแยกความเป็นไปได้เหล่านี้ก่อนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบของเชื้อเพลิง

เหตุ ผล ที่ หมวด หมวด หมวด หมวด หมวด หมวด หมวด หมวด หมวด หมวด

หาก ECU เชื่อว่าอากาศที่เข้าอากาศร้อนกว่าที่จริง มันอาจเปลี่ยนแปลงการควบคุมการเติมน้ํามันหรือทอร์ค

แล้วเครื่องฉีดจะใช้คําสั่งนั้น

นี่อาจทําให้เกิดการร้องเรียนเกี่ยวกับการตอบสนองภาระ ในขณะที่ผลงานของเครื่องฉีดที่ทดสอบบนเตียงยังคงปกติ

โครงสร้างการวินิจฉัยความร้อน

การวิเคราะห์ควรทําตาม:

ความร้อนในการทํางานจริง → การวัดอุณหภูมิการสูบ → การตีความ ECU → กลยุทธ์เชื้อเพลิง/แรงหมุน → การตอบสนองของเครื่องยนต์

ทําให้สภาพแวดล้อมเชื่อมต่อกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

การตีความของอุตสาหกรรม

สําหรับเรือเหมืองแร่ในแซมเบีย การทํางานในอุณหภูมิสูงไม่ควรถูกพิจารณาโดยอัตโนมัติเป็นปัญหาความทนทานของเครื่องฉีด

คําถามแรกคือ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ได้รับภาพที่น่าเชื่อถือของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์หรือไม่

FAQ

อุณหภูมิของอากาศในอากาศสามารถส่งผลกระทบต่อการใช้น้ํามันดีเซลได้หรือไม่

ในเครื่องยนต์ที่ใช้สัญญาณ ในการคํานวณอากาศและทอร์ค ใช่

อุณหภูมิที่สูงจะแสดงให้เห็นว่าเซ็นเซอร์ผิดปกติหรือไม่

ไม่ ต้องเปรียบเทียบกับสภาพการทํางานจริง