ความเข้าใจทางเทคนิค: ทําไมแรงดันของรถไฟคันคันที่ดีไม่พิสูจน์ความจุของปั๊มแรงดันสูงเต็ม

ประเภทหน้าความเข้าใจทางเทคนิค

ปั๊มแรงดันสูงรถไฟทั่วไปสามารถทํางานได้อย่างเหมาะสมระหว่างการเริ่มต้นและการทํางานเฉย ๆ แต่ไม่สามารถรักษาการส่งที่ต้องการภายใต้ความต้องการสูง

เหตุผลก็คือ ความสามารถในการกดและความสามารถในการส่งต่อเนื่อง ไม่เหมือนกัน

การเริ่มต้นการทดสอบเพียงภาคปฏิบัติการเดียว

ระหว่างการเปิดระบบ ระบบต้องการแรงกดที่เพียงพอที่จะอนุญาตการเริ่มต้น

เมื่อภาระเพิ่มขึ้น ปั๊มต้องรองรับ:

• ขนาดน้ํามันที่มากกว่า
• การปั๊มแรงดันสูงซ้ําๆ
• การส่งมอบที่ได้รับคําสั่งสูงกว่า

ปั๊มจึงสามารถผ่านการทดสอบความดันขนาดต่ําและต่อสู้ในภายหลัง

สร้างเส้นโค้งความต้องการ

แทนที่จะบันทึกค่าความดันหนึ่งตัว เปรียบเทียบ:

การทํางาน → การทํางานเฉย ๆ → ความจุปกลาง → ความจุปสูง

เส้นทาง:

• ความดันรถไฟที่กําหนด
• ความดันจริงของรถไฟ
• ระบบป้อนความดันต่ํา
• คําสั่งการวัด
• ความเร็วของเครื่องยนต์

ตรวจสอบการจําหน่ายปั๊มก่อน

ก่อนสรุปว่าความจุของปั๊มไม่เพียงพอ

• การจํากัดกรอง
• การล่มสลายของเชือกเข้า
• การเข้าของอากาศ
• ปัญหาระบายอากาศถัง
• ปัญหาการควบคุม IMV/SCV

ปั๊มไม่สามารถแสดงผลการทํางานเต็มที่ถ้ามันถูกหิวโหยขึ้นสาย

การผลิตแรงดัน vs ความสามารถในการส่ง

ความแตกต่างทางการวินิจฉัยที่มีประโยชน์คือ

ปั๊มสามารถสร้างความดันสูง

ต่อกับ

ปั๊มสามารถบํารุงความดันสูงในขณะที่ให้การไหลที่ต้องการ

สําหรับตัวอย่างที่ตรงกัน ดูการวิเคราะห์กรณีอุปกรณ์ปั๊มแรงดันสูง: ทําไมแรงดันรถไฟจะล่มลงที่ RPM สูง แม้แรงดันเริ่มต้นปกติ.

FAQ

ปั๊มที่อ่อนแอยังเปิดเครื่องได้มั้ย?

เป็นไปได้ ใช่

ความดันเสียที่ระดับ RPM สูง จะทําให้ปั๊มเสียสภาพเสมอไหม?

ไม่ ต้องตรวจสอบการให้บริการและการควบคุมในช่องเข้า