ข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค: วาล์ววัดปริมาณ IMV หรือ SCV ส่งผลต่อแรงดันรางได้อย่างไรโดยไม่มีข้อบกพร่องของหัวฉีด

ประเภทหน้า: ข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค

แรงดันรางคอมมอนเรลถูกควบคุมโดยมากกว่าหัวฉีด

ระบบหลายระบบควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ปั๊มแรงดันสูงโดยใช้วาล์วควบคุมปริมาณขาเข้า ซึ่งมักเรียกว่า IMV, SCV หรือคำที่เฉพาะเจาะจงของผู้ผลิต

การวัดปริมาณเกิดขึ้นก่อนการอัด

เส้นทางที่ง่ายขึ้นคือ:

แหล่งจ่ายแรงดันต่ำ → IMV/SCV → ส่วนประกอบปั๊มแรงดันสูง → ราง

วาล์วควบคุมปริมาณจะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ปั๊มได้รับสำหรับการอัด

หากการควบคุมไม่เสถียร:

การเติมปั๊มเปลี่ยนแปลง → เอาต์พุตแรงดันสูงเปลี่ยนแปลง → แรงดันรางเปลี่ยนแปลง

เหตุใดการวินิจฉัยหัวฉีดจึงอาจทำให้เข้าใจผิดได้

ความเบี่ยงเบนของแรงดันรางอาจทำให้ช่างสงสัยว่าหัวฉีดมีการไหลกลับมากเกินไป

แต่แรงดันรางก็อาจได้รับผลกระทบจาก:

• การควบคุมปริมาณขาเข้าของปั๊มไม่เพียงพอ
• การควบคุมด้วยไฟฟ้า
• วาล์วติดขัด
• การปนเปื้อน
• ปัญหาด้านแหล่งจ่าย

กระบวนการวินิจฉัยควรกำหนดว่าการควบคุมแรงดันสูญเสียไปที่ใด

ตำแหน่งที่สั่งการเทียบกับผลกระทบทางไฮดรอลิกจริง

เครื่องสแกนอาจแสดงว่า ECU กำลังสั่งการวาล์วควบคุมปริมาณ

นั่นไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติว่าสปูลวาล์วหรือกลไกภายในตอบสนองทางกายภาพตามที่ตั้งใจไว้

นี่คือหลักการสั่งการเทียบกับการตอบสนองแบบเดียวกับที่ใช้ในระบบอิเล็กโทรไฮดรอลิกหลายระบบ

สำหรับตัวอย่างที่สอดคล้องกัน โปรดดูการวิเคราะห์กรณีแรงดันราง IMV/SCV: เหตุใดการไหลกลับของหัวฉีดปกติจึงไม่ตัดความเป็นไปได้ของความไม่เสถียรของการควบคุมปริมาณขาเข้าของปั๊ม.

คำถามที่พบบ่อย

IMV เหมือนกับหัวฉีดหรือไม่?

ไม่ มันควบคุมการวัดปริมาณเชื้อเพลิงขาเข้าของปั๊ม

ความผิดพลาดของ IMV สามารถทำให้แรงดันรางต่ำได้หรือไม่?

อาจเป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบ

คำสั่งไฟฟ้าพิสูจน์การเคลื่อนที่ของวาล์วที่ถูกต้องหรือไม่?

ไม่