คู่มือทางเทคนิค: วิธีการปรับ Rocker Mechanical ส่งผลกระทบต่อการทํางานของเครื่องฉีดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

ประเภทหน้า: คู่มือทางเทคนิค

หัวฉีดแบบยูนิตรวมการควบคุมด้วยไฟฟ้าเข้ากับการทำงานเชิงกล

ทำให้ตรรกะการวินิจฉัยแตกต่างจากหัวฉีดแบบคอมมอนเรลที่ไม่ได้รับการขับเคลื่อนเชิงกลโดยวาล์ว

คำสั่งไฟฟ้าที่ถูกต้องไม่ได้พิสูจน์การเคลื่อนที่ของลูกสูบหัวฉีดที่ถูกต้อง

สองระบบต้องทำงานร่วมกัน

สถาปัตยกรรมที่เรียบง่ายคือ:

เพลาลูกเบี้ยว → กระเดื่อง → ลูกสูบหัวฉีด

รวมกับ:

ECU → โซลินอยด์ → การควบคุมการฉีด

ECU สามารถสั่งงานโซลินอยด์ได้อย่างถูกต้อง ในขณะที่การปรับกระเดื่องหรือหัวฉีดไม่ถูกต้อง

เหตุใดการบริการฝาสูบจึงมีความสำคัญ

เมื่อข้อผิดพลาดเริ่มต้นหลังจาก:

• ถอดกระเดื่องออก;
• เปลี่ยนหัวฉีด;
• ยกเครื่องฝาสูบ;
• งานวาล์วไอดี/ไอเสีย;

การปรับตั้งเชิงกลควรมีความสำคัญมากขึ้นในรายการวินิจฉัย

การปรับตั้งที่ไม่ถูกต้องสามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้บ้าง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์ การตั้งค่าเชิงกลที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อ:

• ตำแหน่งลูกสูบหัวฉีด;
• การตั้งค่าก่อนโหลด (preload);
• ระยะชักปั๊มที่มีประสิทธิภาพ;
• พฤติกรรมการฉีด;
• การรับภาระของส่วนประกอบ

ไม่มีค่าการปรับตั้งหัวฉีดแบบยูนิตที่เป็นสากล

ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

เหตุใดการทดสอบทางไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจึงไม่สมบูรณ์

รูปคลื่นกระแสหรือคำสั่ง ECU สามารถยืนยันกิจกรรมทางไฟฟ้าได้

ไม่สามารถพิสูจน์ได้โดยตรงว่า:

• รูปทรงเรขาคณิตของกระเดื่องถูกต้อง;
• จุดเริ่มต้นของลูกสูบถูกต้อง;
• การตั้งค่าก่อนโหลดหัวฉีดถูกต้อง;
• ลำดับการปรับตั้งถูกต้อง

สำหรับตัวอย่างการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้อง โปรดดู การวิเคราะห์กรณีการปรับตั้งหัวฉีดแบบยูนิต: เหตุใดสัญญาณไฟฟ้าที่ถูกต้องจึงไม่สามารถขจัดข้อผิดพลาดการตั้งค่าก่อนโหลดกระเดื่องหลังการบริการฝาสูบ.

คำถามที่พบบ่อย

หัวฉีดแบบยูนิตสามารถรับสัญญาณไฟฟ้าที่ถูกต้องและยังคงฉีดผิดพลาดได้หรือไม่?

ใช่

การปรับตั้งกระเดื่องเหมือนกันสำหรับทุกเครื่องยนต์หรือไม่?

ไม่