การควบคุมความดันรถไฟยังคงไม่มั่นคงหลังจากที่เครื่องฉีดและปั๊มความดันสูงถูกจัดหาแยกกัน

การซื้อส่วนประกอบแยกแยก อาจสร้างปัญหาในการสมองระบบ

ผู้ซ่อมแซมอุปกรณ์ของ UAE มักซื้อเครื่องฉีดดีเซลและปั๊มความดันสูงจากผู้จําหน่ายที่แตกต่างกัน เนื่องจากมี stok, เวลานําและราคาส่วนประกอบแต่ละชิ้นอาจถูกระบุว่ามีความเหมาะสมกับเครื่องยนต์, แต่การควบคุมความดันของรถรางอาจยังคงไม่มั่นคงหลังจากการติดตั้ง

ความยากลําบากคือระบบ common-rail ทํางานเป็นการประสานงานแบบไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมรถไฟฟ้าและเครื่องฉีดทั้งหมดต้องตรงกับการปรับขนาดของเครื่องยนต์.

เครื่องฉีดและปั๊มที่มีลักษณะถูกต้อง ไม่ได้เป็นระบบที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ

การ ระบุ ปั๊ม ต้องการ มาก กว่า แบรนด์ เครื่องยนต์

ปั๊มแรงดันสูงอาจมีอ้างอิงหลายอย่าง, รวมถึงหมายเลขผู้ผลิตเครื่องยนต์, เลขผู้ผลิตปั๊ม, รหัสการผลิตและหมายเลขวาล์วววัด.

คนซ่อมต้องยืนยันว่า:

• เลขเครื่องมือของปั๊มเต็ม
• รายงานจากผู้ผลิตปั๊ม
• อินจีน Serial-number range;
• รายละเอียดของวาล์ววัด
• การหมุนและการตั้งค่าการขับเคลื่อน
• กลยุทธ์การควบคุมความดัน
• การจัดระเบียบการเข้าและกลับของน้ํามัน

ร่างปั๊มที่แบ่งปันในหลายการใช้งานอาจมีซับวัลล์ววัดหรือการปรับระดับภายในที่แตกต่างกัน

การใช้เครื่องฉีดต้องตรวจสอบอย่างอิสระ

เครื่องฉีดของสํารองควรจะตรงกันผ่านหมายเลข OE ครบถ้วน, เลขลําดับเครื่องยนต์, ความสามารถระดับ, การตั้งค่าการปล่อยและรูปแบบการรหัส

เครื่องฉีดที่คล้ายกันอาจแตกต่างกันใน:

• การส่งสูงสุด
• พฤติกรรมการฉีดเครื่องบิน
• การไหลกลับภายใน
• การตอบสนองทางไฟฟ้า
• ระยะความดันรถไฟ
• ข้อมูลการปรับ

ถ้าเครื่องฉีดน้ํามันกลับน้ํามันมากเกินไป ปั๊มอาจมีปัญหาในการรักษาความดัน หากมันส่งออกนอกระยะที่คาดไว้ ECU อาจปรับการควบคุมอย่างต่อเนื่อง

การเปรียบเทียบความดันรถไฟที่สั่งและความดันจริง

สภาพเริ่มต้น

ช่างเทคนิคควรบันทึกความเร็วการหมุน, การให้ความดันต่ํา, ความดันรถไฟที่ต้องการ, ความดันจริงและการไหลกลับของเครื่องฉีด

สภาพการทํางานเฉยๆ และสภาพการบรรทุก

กําหนดความแรงดันในการทํางาน

คําสั่งสูงกับความดันต่ําอาจแสดงให้เห็นถึงการส่งปั๊มที่ไม่เพียงพอ การรั่วไหลของระบบมากเกินไป หรือการจํากัดน้ํามันในช่องเข้า คําสั่งที่แปรปรวนอาจแสดงให้เห็นถึงปัญหาของเซ็นเซอร์หรือการควบคุม

ความสะอาดของเชื้อเพลิง ก่อนการติดตั้ง

การ ใส่ เครื่อง ใส่ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ หม้อ

ก่อนการเปลี่ยนส่วนประกอบ ผู้ซ่อมแซมควรตรวจสอบ

• ถังและฟิลเตอร์
• สายความดันต่ํา
• ทางเข้าปั๊ม
• วาล์วการวัด
• รถราง
• ท่อแรงดันสูง
• วงจรกลับ
• ตัวอย่างการติดเชื้อ

บางท่อหรือรางอาจต้องเปลี่ยนตามขั้นตอนการบริการของผู้ผลิต

คู่มือการซื้อสําหรับระบบปั๊มและเครื่องฉีด

คําสั่งที่ประสานกันควรบันทึก:

• เลข OE ของปั๊มและเครื่องฉีด
• เลขลําดับเครื่องยนต์
• ภาพอ้างอิงของวาล์ววัด;
• รหัสเครื่องฉีด
• รายงานการทดสอบ
• ความต้องการในการล้างระบบ
• การปรับปรุงการติดตั้งและท่อ
• การตรวจสอบการวินิจฉัยหลังการติดตั้ง

ผู้จัดจําหน่ายที่แตกต่างกันควรทํางานจากข้อมูลการใช้งานเครื่องยนต์เดียวกัน

การตีความของอุตสาหกรรม

ความไม่เสถียรของความดันรถไฟหลังการเปลี่ยนระบบน้ํามันขนาดใหญ่ ไม่ได้พิสูจน์ว่าส่วนประกอบใหม่ทุกชิ้น มีความบกพร่อง

ผู้ซ่อมแซมของ UAE ควรตรวจสอบว่าปั๊ม, วาล์ววัดและเครื่องฉีดยาเป็นส่วนหนึ่งของการใช้งานที่มีการปรับขนาดเดียวกันและว่าข้อมูลการปนเปื้อน, การให้ความดันต่ําหรือการควบคุมได้รับการแก้ไขหรือไม่

การให้ระบบเข้ากัน เป็นงานวิศวกรรม ไม่ใช่แค่การรวมส่วนที่เข้ากัน