แรงยึดหัวฉีดไม่เพียงพอเกิดขึ้นหลังจากการซ่อมแซมฝาสูบ ขณะที่อู่ซ่อมบำรุงถนนในสโลวีเนียตรวจสอบความสะอาดของเกลียวและสภาพการยึด

ปัญหาการซีลหัวฉีดอาจเริ่มต้นนอกระบบเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ซ่อมบำรุงถนนมักทำงานท่ามกลางฝุ่น การสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และการเปลี่ยนแปลงภาระซ้ำๆ หลังจากการซ่อมแซมฝาสูบ อู่ซ่อมแห่งหนึ่งในสโลวีเนียพบการสะสมของคราบจากการเผาไหม้รอบๆ หัวฉีดน้ำมันดีเซลหนึ่งหัว แม้ว่าหัวฉีด แหวนทองแดง และการใช้งานตามมาตรฐานผู้ผลิต (OE) จะถูกต้องก็ตาม

การตรวจสอบเปลี่ยนจากการทำงานของระบบไฮดรอลิกของหัวฉีดไปสู่ระบบการยึดเชิงกล โบลต์ยึดถึงค่าแรงบิดที่กำหนด แต่หัวฉีดไม่ได้รับแรงยึดตามที่ต้องการ

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ เนื่องจากแรงบิดที่ใช้กับโบลต์ไม่เท่ากับแรงที่ส่งไปยังหัวฉีดเสมอไป

เหตุใดแรงยึดจึงไม่เพียงพอ

สภาวะการติดตั้งหลายอย่างสามารถดูดซับหรือบิดเบือนแรงขันได้:

• คาร์บอนหรือของเหลวภายในรูเกลียว;
• เกลียวฝาสูบเสียหาย;
• โบลต์ยืดหรือเคยใช้ซ้ำ;
• แคลมป์หัวฉีดสึกหรอ;
• การวางแนวแคลมป์ไม่ถูกต้อง;
• สิ่งสกปรกใต้แคลมป์;
• แรงเสียดทานมากเกินไปบนเกลียวโบลต์;
• หัวฉีดเข้าที่ได้ไม่เต็มที่;
• ท่อแรงดันสูงดึงหัวฉีดไปด้านข้าง

ประแจวัดแรงบิดอาจแสดงค่าที่คาดหวังได้ แม้ว่าการปนเปื้อนของเกลียวหรือการติดขัดทางกลจะป้องกันการเข้าที่อย่างเหมาะสมก็ตาม

การตรวจสอบรูเกลียว

ความสะอาดของเกลียว

อู่ซ่อมได้ถอดโบลต์ออกและตรวจสอบรูว่ามีคาร์บอน น้ำมัน น้ำยาทำความสะอาด และเศษโลหะหรือไม่

วัสดุภายในรูตันสามารถป้องกันไม่ให้โบลต์เข้าถึงความลึกที่ต้องการได้ ของเหลวที่ขังอยู่ในรูอาจสร้างแรงต้านทานไฮดรอลิกหรือทำให้ส่วนหล่อเสียหายระหว่างการขัน

สภาพเกลียว

เกลียวได้รับการตรวจสอบการดึง การกัดกร่อน และการซ่อมแซมก่อนหน้านี้ โบลต์ที่หมุนไม่สม่ำเสมออาจให้ค่าแรงบิดที่ทำให้เข้าใจผิด

การทำความสะอาดเกลียวเป็นไปตามขั้นตอนการบริการฝาสูบ หลีกเลี่ยงเครื่องมือตัดที่รุนแรง เนื่องจากการกำจัดวัสดุที่ไม่จำเป็นอาจทำให้เกลียวอ่อนแอลง

การตรวจสอบส่วนประกอบการยึด

พื้นผิวสัมผัสของแคลมป์

แคลมป์หัวฉีดได้รับการตรวจสอบการงอ การสึกหรอ การแตกร้าว และการสัมผัสที่ไม่สม่ำเสมอ จุดสัมผัสหัวฉีดไม่สามารถออกแรงที่จุดศูนย์กลางได้อีกต่อไป

สภาพโบลต์

อู่ซ่อมได้ตรวจสอบว่าโบลต์ถูกระบุว่าเป็นแบบใช้ครั้งเดียวหรือไม่ และจำเป็นต้องมีมุมขันเพิ่มเติมหลังจากแรงบิดเริ่มต้นหรือไม่

ไม่ได้ใช้ค่าแรงบิดที่คุ้นเคยจากชุดเครื่องยนต์อื่น

การเข้าที่ของหัวฉีด

ช่องหัวฉีดและที่นั่งซีลได้รับการตรวจสอบคาร์บอนและความเสียหาย ความหนาของแหวนรองที่ถูกต้องและการยื่นของหัวฉีดก็ได้รับการยืนยันเช่นกัน

ลำดับการติดตั้งที่ถูกต้อง

หัวฉีดถูกวางลงในช่องที่สะอาดโดยไม่ต้องใช้แรง แคลมป์ถูกวางในตำแหน่งที่ถูกต้อง และโบลต์ใหม่ถูกติดตั้งในเกลียวที่สะอาด แห้ง หรือตามสภาพที่กำหนด

ท่อแรงดันสูงยังคงหลวมจนกว่าหัวฉีดจะถูกยึด สิ่งนี้ป้องกันไม่ให้ท่อมีอิทธิพลต่อตำแหน่งของหัวฉีด

การขันขั้นสุดท้ายเป็นไปตามลำดับแรงบิดและมุมที่ถูกต้องสำหรับรุ่นเครื่องยนต์

คำแนะนำในการเลือกอะไหล่

เมื่อสั่งซื้อฮาร์ดแวร์การติดตั้ง ช่างซ่อมควรระบุ:

• หมายเลข OE ของหัวฉีด;
• รุ่นและหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์;
• การอ้างอิงแคลมป์;
• การอ้างอิงและขนาดยาวของโบลต์;
• ขนาดของแหวนรอง;
• ข้อจำกัดในการใช้ซ้ำ;
• ขั้นตอนการขัน

โบลต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเท่ากันอาจมีความแข็งแรง ความยาว หรือข้อกำหนดในการขันที่แตกต่างกัน

การตีความอุตสาหกรรม

การรั่วไหลจากการเผาไหม้หลังการซ่อมแซมฝาสูบไม่ควรถูกตำหนิที่หัวฉีดหรือแหวนรองซีลโดยอัตโนมัติ

อู่ซ่อมบำรุงถนนในสโลวีเนียสามารถปรับปรุงความแม่นยำในการซ่อมแซมได้โดยการจัดการสภาพเกลียว รูปทรงของแคลมป์ ข้อมูลจำเพาะของโบลต์ การเข้าที่ของหัวฉีด และการจัดแนวท่อเป็นระบบเชิงกลเดียว แรงยึดที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับพื้นผิวสัมผัสที่สะอาดและฮาร์ดแวร์ที่เฉพาะเจาะจงกับการใช้งาน — ไม่ใช่แค่ค่าแรงบิดเพียงอย่างเดียว