กองทัพ Diesel Commercial ของเยอรมนี รีวิว การควบคุมไดนามิกของวาล์ว-สปริง เมื่อกระบอกสูญเสียสมาธิเท่านั้นที่ความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้น แม้ว่าผลงานของเครื่องฉีดจะปกติ

ความ เร็ว ที่ ไม่ ไฟ ไฟ อาจ เป็น ปัญหา การ ควบคุม วาล์ว แทน ที่ จะ เป็น ปัญหา น้ํามัน

เครื่องยนต์ดีเซลพาณิชย์ที่ใช้งานในความเร็วถนนที่ยั่งยืนในเยอรมนีอาจทํางานได้อย่างราบรื่นในเวลาทํางานเฉพาะและ RPM ปานกลาง แต่พัฒนาการสูญเสียส่วนร่วมของกลมเดียวที่ซ้ําขึ้นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

เมื่อการตรวจสอบเครื่องฉีด, ความดันน้ํามันและผลการบดพื้นฐานยังคงเป็นที่ยอมรับ, เทคนิคควรพิจารณาว่ารถยนต์ซากซากซากซากยังสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวของซากซากซากได้ถูกต้องในความเร็วที่สูงกว่า

ส่วนประกอบสําคัญคือช่องพัดลม.

สปริงต้องทํามากกว่าแค่ปิดวาล์วขณะที่เครื่องยนต์ยืน

มันต้องควบคุมวาล์วได้อย่างไดนามิก ผ่านหมุนเวียนการทํางานหลายพันครั้ง

วาล์วสปริงต้องปฏิบัติตามโปรไฟล์แคม

สายการเคลื่อนไหวพื้นฐานคือ

คามล็อบเปิดแวลล์ → แวลล์เร่ง → สปริงคอมเพรส → แวลล์หมุนออกไป → สปริงกลับแวลล์ที่นั่ง

ในความเร็วต่ํา สปริงที่อ่อนแออาจยังคงให้แรงเพียงพอที่จะทําให้วาล์วติดตามการเคลื่อนไหวที่กําหนด

เมื่อ RPM เพิ่มขึ้น เวลาที่มีให้กับแต่ละเหตุการณ์จะสั้นลง

ความเร่งของวาล์วเพิ่มขึ้น และสปริงต้องควบคุม

• วาล์วกลับ
• ติดต่อผู้ติดตาม
• ความเร็วในการนั่ง
• และการเคลื่อนไหวที่มั่นคง ผ่านโปรไฟล์แคมทั้งหมด

สปริงที่อ่อนแอ อาจทําให้เกิดอาการที่เกี่ยวข้องกับความเร็ว

หากแรงสปริงหรือความสามารถในการลดความหนาวลดลง, วาล์วอาจไม่ปฏิบัติตามการเคลื่อนที่ที่กําหนดไว้ในความเร็วที่สูงกว่า

ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• ที่นั่งของวาล์วที่ไม่สมบูรณ์
• การเคลื่อนไหวของวาล์วที่ไม่มั่นคง
• ลดการปิดกระปุก
• การเปลี่ยนอากาศ
• และการสูญเสียเงินธรรมเนียมชั่วคราว

กระบอกอาจปรากฏปกติอีกครั้งเมื่อ RPM ลดลง

มันสร้างลายเซ็นต์การวินิจฉัย ที่แตกต่างจากเครื่องฉีดที่เสียหายอย่างถาวร

ค่าธรรมเนียมทางด่วนเยอรมัน ทําให้ความสัมพันธ์ความเร็วมีประโยชน์

การใช้งานทางด่วนอย่างต่อเนื่องสามารถทําให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงความเร็วที่เป็นปัญหาได้นานกว่าการทดสอบที่โรงงานสั้น

เทคนิคสามารถเปรียบเทียบ

RPM ต่ําและปานกลาง

การให้บริการของกระบอกยังคงคงคง

RPM ที่สูงกว่า ภายใต้ภาระ

กระบอกหนึ่งเริ่มหันออกไป

ความซ้ําซ้ํานี้ช่วยย้ายการวินิจฉัยไปสู่ปัญหาทางกลแบบไดนามิก

การตรวจสอบสปริงควรรวมรถไฟวาล์วที่สมบูรณ์

ด้านการตรวจสอบที่เป็นไปได้ประกอบด้วย:

• ความยาวของสเปอร์ฟรี หากระบุ
• ความแรงของสปริงตามขั้นตอนของผู้ผลิต
• ช่องสับในหรือช่องสับนอกแตก
• สภาพของตัวเก็บ
• การเคลื่อนไหวของแวลล์นําทาง
• สถานะของนักโยก/นักติดตาม
• โปรไฟล์แคม
• และที่นั่งของวาล์ว

ขีดจํากัดแรงสปริงของเครื่องยนต์

เหตุ ผล ที่ การ เปลี่ยน อุปกรณ์ ใส่ ถุง ใส่ ไวรัส อาจ เกิด ความผิด เหมือน กัน

เครื่องฉีดน้ํามันสํารอง ให้น้ํามันเข้าไปในกระบอก ที่การเคลื่อนไหวของวาล์วยังคงไม่มั่นคง

หากการเติมน้ําปลาหรือการปิดปลาเสื่อมลงเพียงที่ RPM ที่สูงกว่า, เครื่องฉีดใหม่อาจแสดงอาการปรับตัวเดียวกัน.

ความแตกต่างสําคัญคือ

การเปลี่ยนแปลงการจัดส่งเชื้อเพลิง

ต่อกับ

การแลกเปลี่ยนอากาศหรือการปิดเปลี่ยน เมื่อความเร็วของวาล์วเพิ่มขึ้น

อุตสาหกรรม

ไดเซลที่มีอัตราหมุนสูงต้องถูกพิจารณาเป็นปัญหาระบบแบบไดนามิก

สําหรับเรือพาณิชย์เยอรมนี ผลประกอบการของเครื่องฉีดแบบปกติในความเร็วต่ําไม่ได้กําจัดปัญหาการควบคุมรถวาล์วที่ปรากฏขึ้นเมื่อความต้องการของสปริงเพิ่มขึ้น

FAQ

พลอยของวาล์วที่อ่อนแอ จะทําให้เกิดการยิงผิดพลาดได้แค่ในระดับ RPM ที่สูงกว่า

ใช่ การควบคุมสปริงที่ลดลง อาจมีความสําคัญมากขึ้น เมื่อความเร่งของวาล์วเพิ่มขึ้น

ปริมาณคลีนเซลปกติจะทําให้เกิดปัญหาสปริงไหม?

เปล่า ระยะว่างและการควบคุมสปริงไดนามิก เป็นลักษณะที่แยกกัน