การปนเปื้อนของเชื้อเพลิงนำไปสู่ความเสียหายของหัวฉีดดีเซลซ้ำๆ ทำให้กองยานพาหนะเหมืองแร่และการก่อสร้างต้องเสริมการกรองและการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง

ความเสียหายของหัวฉีดซ้ำๆ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบระบบทั้งหมด

เมื่อหัวฉีดดีเซลที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่มีปัญหาในการสตาร์ทติดยาก ควันดำ กำลังลดลง หรือการไหลกลับผิดปกติภายในระยะเวลาอันสั้น อาจสงสัยว่าชิ้นส่วนที่เปลี่ยนใหม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ความเสียหายที่คล้ายคลึงกันซ้ำๆ ในหัวฉีดหลายตัวจำเป็นต้องมีการตรวจสอบการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงและความสะอาดของระบบ

อุปกรณ์เหมืองแร่และการก่อสร้างมักทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่น การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และรอบการทำงานที่รับภาระหนักเป็นเวลานาน น้ำ อนุภาค สนิม หรือคราบสกปรกสามารถเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงได้ระหว่างการจัดเก็บ การถ่ายโอน การเติมน้ำมัน หรือการบำรุงรักษา

การปนเปื้อนสร้างความเสียหายต่อหัวฉีดเชื้อเพลิงได้อย่างไร

หัวฉีดดีเซลสมัยใหม่มีส่วนประกอบภายในที่แม่นยำ อนุภาคแข็งสามารถขีดข่วนเข็ม วาล์วควบคุม และพื้นผิวซีลได้ น้ำสามารถลดการหล่อลื่นและส่งผลให้เกิดการกัดกร่อน คราบออกซิเดชันหรือการปนเปื้อนทางชีวภาพสามารถอุดตันรูหัวฉีดและช่องภายในได้

ผลลัพธ์ที่เป็นไปได้รวมถึง:

• การฉีดพ่นของหัวฉีดที่ถูกจำกัดหรือบิดเบี้ยว;
• การเคลื่อนที่ของวาล์วควบคุมที่ไม่เสถียร;
• การไหลกลับภายในที่เพิ่มขึ้น;
• ประสิทธิภาพการซีลที่ลดลง;
• การตอบสนองการฉีดที่ล่าช้า;
• การสึกหรอที่คล้ายคลึงกันในหัวฉีดหลายตัว

การอ้างสิทธิ์เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหัวฉีดควรได้รับการสนับสนุนจากการตรวจสอบการปนเปื้อน สภาพของตัวกรอง และผลการทดสอบหัวฉีด แทนที่จะพิจารณาจากเวลาทำงานเพียงอย่างเดียว

ควรตรวจสอบอะไรบ้างก่อนเปลี่ยนหัวฉีด?

ก่อนติดตั้งหัวฉีดน้ำมันดีเซลสำรอง ช่างเทคนิคควรตรวจสอบ:

• น้ำและตะกอนที่ก้นถังน้ำมันเชื้อเพลิง;
• อนุภาคที่มองเห็นได้ในตัวอย่างเชื้อเพลิง;
• สภาพการระบายน้ำของตัวแยกน้ำ;
• การอุดตันหรือความเสียหายของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ท่อเชื้อเพลิงแรงดันต่ำที่เสื่อมสภาพหรือปนเปื้อน;
• เศษโลหะจากปั๊มแรงดันสูง;
• ความสะอาดของรางท่อแรงดันสูงและวงจรไหลกลับ

หากปั๊มแรงดันสูงผลิตอนุภาคโลหะ การเปลี่ยนเฉพาะหัวฉีดมีแนวโน้มที่จะไม่แก้ไขสาเหตุที่แท้จริง

ขั้นตอนการทำความสะอาดต้องป้องกันการปนเปื้อนทุติยภูมิ

ควรปิดช่องต่อเชื้อเพลิงที่เปิดอยู่ด้วยฝาครอบที่เหมาะสมทันทีหลังจากการถอดประกอบ รางและท่อที่สะอาดไม่ควรเปิดทิ้งไว้ในโรงงานที่เต็มไปด้วยฝุ่น และไม่ควรใช้ผ้าที่ทำให้เกิดขุยกับส่วนต่อประสานระบบเชื้อเพลิงที่แม่นยำ

ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์หรือระบบเชื้อเพลิง ควรเปลี่ยนแหวนรองซีล โอริง และตัวกรองตามขั้นตอนการบริการที่เกี่ยวข้อง

ควรตรวจสอบอะไรบ้างหลังการติดตั้ง?

หลังการติดตั้ง ควรไล่อากาศออกจากวงจรแรงดันต่ำ จากนั้นช่างเทคนิคควรตรวจสอบ:

• การจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำที่เสถียร;
• การสร้างแรงดันรางปกติ;
• การไหลกลับของหัวฉีด;
• การรั่วไหลของเชื้อเพลิงที่จุดเชื่อมต่อทั้งหมด;
• การเข้ารหัส ECU ที่ถูกต้อง;
• การทำงานขณะเดินเบาและขณะรับภาระ;
• ว่าตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่แสดงการปนเปื้อนที่เกิดขึ้นใหม่หรือไม่

หากอนุภาคปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้าหลังจากการซ่อมแซม เครื่องยนต์ไม่ควรทำงานต่อไปจนกว่าจะระบุแหล่งที่มาของการปนเปื้อนได้

ผู้ซื้อควรรีวิวข้อมูลการทดสอบและการป้องกัน

เมื่อซื้อหัวฉีดสำหรับอุปกรณ์เหมืองแร่หรือหัวฉีดสำหรับอุปกรณ์ก่อสร้าง ผู้ซื้อควรตรวจสอบหมายเลข OE การใช้งานเครื่องยนต์ รายการทดสอบ และการป้องกันบรรจุภัณฑ์

รายงานการทดสอบอาจรวมถึงการจ่ายเชื้อเพลิง การไหลกลับ การซีล และรูปแบบการฉีด อย่างไรก็ตาม รายงานการทดสอบหัวฉีดไม่สามารถทดแทนการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงของเครื่องจักรทั้งหมดได้

การทำความสะอาดระบบช่วยลดความเสี่ยงความล้มเหลวซ้ำ

ความเสียหายของหัวฉีดซ้ำๆ มักเป็นปัญหาในระดับระบบมากกว่าความล้มเหลวของชิ้นส่วนที่แยกได้

การสุ่มตัวอย่างเชื้อเพลิง การตรวจสอบการกรอง การทำความสะอาดท่อเชื้อเพลิง และการประเมินปั๊มแรงดันสูง ให้พื้นฐานที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในการระบุแหล่งที่มาของการปนเปื้อน

สำหรับบริษัทบริการอุปกรณ์เหมืองแร่และการก่อสร้าง การจัดการการเปลี่ยนหัวฉีดและการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเป็นกระบวนการซ่อมแซมเดียว สามารถลดความเสี่ยงของความเสียหายซ้ำ และให้หลักฐานการบำรุงรักษาที่ชัดเจนขึ้นสำหรับการดำเนินงานในอนาคต