ความแตกต่างของอุณหภูมิกระบอกสูบเพิ่มขึ้นหลังจากการเปลี่ยนหัวฉีดแบบกลไกในเรือภายในประเทศ ขณะที่อู่ซ่อมเรือในบังกลาเทศทบทวนแรงดันเปิดและรูปแบบการฉีด

หัวฉีดแบบกลไกต้องได้รับการประเมินเป็นชุดการทำงาน

อู่ซ่อมเรือภายในประเทศในบังกลาเทศได้เปลี่ยนหัวฉีดดีเซลแบบกลไกหลายตัวหลังจากพบการสึกหรอของหัวฉีดระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด หลังจากการติดตั้ง เครื่องยนต์สตาร์ทติด แต่ก็พบว่าอุณหภูมิไอเสียของกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอภายใต้ภาระคงที่

หัวฉีดติดตั้งถูกต้องและไม่มีการรั่วภายนอก ดังนั้นอู่ซ่อมเรือจึงได้ทบทวนแรงดันเปิด รูปแบบการฉีด เสียงสั่นของหัวฉีด และความสม่ำเสมอระหว่างหัวฉีด

สถานการณ์นี้เน้นย้ำถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างหัวฉีดแบบกลไกและหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้ารหัส: การจับคู่หัวฉีดแบบกลไกขึ้นอยู่กับแรงดันและพฤติกรรมการฉีดเป็นอย่างมาก

เหตุใดแรงดันเปิดจึงมีความสำคัญ

หัวฉีดแบบกลไกจะเริ่มฉีดเมื่อแรงดันเชื้อเพลิงเอาชนะแรงสปริงของหัวฉีดได้

หากแรงดันเปิดแตกต่างกันระหว่างกระบอกสูบ จุดเริ่มต้นของการฉีดที่มีประสิทธิภาพอาจแตกต่างกันไป แม้ว่าปั๊มฉีดจะตั้งเวลาถูกต้องแล้วก็ตาม

ผลกระทบที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• การตั้งเวลาการเผาไหม้ไม่สม่ำเสมอ;
• ความแตกต่างของอุณหภูมิกระบอกสูบ;
• การทำงานที่ขรุขระ;
• ความแปรปรวนของควัน;
• การแบ่งภาระไม่สม่ำเสมอ;
• เสียงการเผาไหม้ที่แตกต่างกัน

แรงดันเปิดต้องเปรียบเทียบกับช่วงที่กำหนดของเครื่องยนต์ ไม่ใช่ค่าทั่วไปสำหรับหัวฉีดเรือทุกประเภท

การทดสอบชุดหัวฉีด

แรงดันเปิด

หัวฉีดแต่ละตัวได้รับการทดสอบโดยใช้อุปกรณ์ สารละลายทดสอบ อุณหภูมิ และวิธีการเพิ่มแรงดันแบบเดียวกัน

หัวฉีดสองตัวเปิดใกล้ปลายด้านหนึ่งของช่วงที่อนุญาต ในขณะที่หัวฉีดที่เหลือเปิดใกล้ปลายอีกด้านหนึ่ง แม้ว่าผลลัพธ์แต่ละรายการอาจไม่อยู่ในขีดจำกัดที่กว้าง แต่การกระจายตัวของชุดงานก็ต้องได้รับการทบทวน

รูปแบบการฉีด

อู่ซ่อมเรือได้เปรียบเทียบ:

• กรวยฉีด;
• การทำงานของรูหัวฉีดแต่ละรู;
• พฤติกรรมการทำให้เป็นละออง;
• ทิศทาง;
• การหยดหลังการฉีด;
• เสียงสั่นของหัวฉีด

หัวฉีดหนึ่งตัวให้รูปแบบการฉีดที่ไม่สม่ำเสมอ แม้ว่าจะตรงตามข้อกำหนดแรงดันเปิดพื้นฐานแล้วก็ตาม

การรักษาแรงดัน

ได้ตรวจสอบการปิดผนึกหัวฉีดและการลดลงของแรงดันเพื่อระบุการรั่วไหลที่อาจส่งผลต่อการเผาไหม้ที่ความเร็วต่ำ

การทบทวนปัจจัยของปั๊มและเครื่องยนต์

อู่ซ่อมเรือยังได้ยืนยัน:

• การตั้งเวลาปั๊มฉีด;
• การเดินท่อแรงดันสูง;
• ลำดับการส่งเชื้อเพลิง;
• ระยะห่างวาล์ว;
• การอัดกระบอกสูบ;
• สภาพเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย

สิ่งนี้ป้องกันไม่ให้การปรับหัวฉีดถูกใช้เพื่อปกปิดข้อบกพร่องอื่นของเครื่องยนต์

การจับคู่ชุดหัวฉีดใหม่

หัวฉีดได้รับการปรับหรือซ่อมแซมเพื่อให้แรงดันเปิดและพฤติกรรมการฉีดเป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ที่ใช้บังคับ

“ชุดที่จับคู่” ไม่ได้หมายความว่าทุกการวัดถูกบังคับให้เป็นตัวเลขที่เหมือนกัน แต่หมายความว่าหัวฉีดแต่ละตัวยังคงอยู่ในช่วงที่กำหนดด้วยการแปรผันที่ควบคุมได้และลักษณะการฉีดที่สม่ำเสมอ

คำแนะนำในการเลือกหัวฉีดทดแทน

เมื่อสั่งซื้อหัวฉีดหรือหัวฉีดเรือแบบกลไก ผู้ซื้อควรยืนยัน:

• รุ่นและหมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์;
• หมายเลขประกอบหัวฉีด;
• หมายเลขอ้างอิงหัวฉีด;
• ข้อกำหนดแรงดันเปิด;
• การจัดเรียงรูฉีด;
• ขนาดการติดตั้ง;
• ความเร็วในการทำงานที่ตั้งใจไว้

หัวฉีดที่เข้ากับตัวเครื่องอาจยังมีมุมฉีดหรือการออกแบบการไหลที่แตกต่างกัน

การตีความอุตสาหกรรม

หลังจากตรวจสอบชุดหัวฉีดอีกครั้ง อุณหภูมิกระบอกสูบได้รับการตรวจสอบภายใต้ภาระเครื่องยนต์เดียวกัน

ผู้ซ่อมเรือภายในประเทศในบังกลาเทศควรประเมินหัวฉีดแบบกลไกเป็นชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการซ่อมแซมแบบผสมหรือการเปลี่ยนบางส่วน

แรงดันเปิด ความสม่ำเสมอของการฉีด การตั้งเวลาปั๊ม และสภาพกระบอกสูบเป็นพื้นฐานที่แข็งแกร่งกว่าในการปรับสมดุลการเผาไหม้ มากกว่าการติดตั้งที่เข้ากันได้เพียงอย่างเดียว