 |
CT16 17201-0L030 เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2KD 2.5L สำหรับ Toyota Hilux
รายละเอียดสินค้า:
ราคาถูกที่สุด ติดต่อ|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| แบบ: | 4 รองชนะเลิศ | อุปกรณ์ประกอบรถยนต์: | โตโยต้า |
|---|---|---|---|
| สภาพของโตโยต้า: หมายเลขอ้างอิงใหม่ NO: | C5613R, 49397536, 06-0529-G6, CA-H406, 060076G6 | CertifiC-A-Tion: | none |
| รุ่นรถ: | สำหรับ TOYOTA Hilux | ||
| แสงสูง: | CT16 เทอร์โบชาร์จเจอร์ 17201-0L030 เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2KD ดีเซลเทอร์โบ,17201-0L030 Turbo Chargers,2KD diesel turbocharger |
||
รายละเอียดสินค้า
CT16 Turbo Charger 2kd 2.5L สำหรับ Toyota Hilux 17201-0L030 เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าสำหรับขาย
การใช้คอมเพรสเซอร์แบบกลไกหรือเทอร์ไบน์ที่ทำงานด้วยไอเสียเพื่อบังคับให้เชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้นจะทำให้เกิดการระเบิดที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเราดูสองรูปแบบหลักของการเหนี่ยวนำแบบบังคับ
การเพิ่มปริมาตรของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบตามสัดส่วนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำได้โดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอเสียหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกอุปกรณ์ทั้งสองนี้เป็นปั๊มลมสำหรับยานยนต์และทำงานบนหลักการของการเพิ่มความหนาแน่นของอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์การบังคับอากาศเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงมากกว่าลูกสูบที่ไหลลงมาสามารถดึงเข้าไปได้ตามธรรมชาติ จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของแต่ละกระบอกสูบอย่างมาก และสร้างกำลังจากรอบการอัดแต่ละครั้งมากกว่าเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ
ไม่มีอะไรใหม่เกี่ยวกับการบังคับฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ย้อนกลับไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ในเรือ หัวรถจักรรถไฟ และเครื่องบินเมื่อพูดถึงรถยนต์ การเหนี่ยวนำแบบบังคับคือการรักษารถสปอร์ตระดับไฮเอนด์ไว้เป็นเวลาหลายปี และในช่วงปลายยุค 'ยุคเจ็ดสิบและต้น' ยุค 80 เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ลงสนามแข่ง ซึ่งกลายเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นที่สุดช่วงหนึ่งของการแข่งขัน Formula One การแข่งรถ
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร?
เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้พลังงาน 'อิสระ' จากไอเสียของรถยนต์เพื่อหมุนกังหันที่เชื่อมต่อด้วยเพลาไปยังใบพัดที่ทำหน้าที่เป็นคอมเพรสเซอร์ส่วนนี้ของหน่วยบังคับอากาศแวดล้อมเข้าไปในท่อร่วมไอดีด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ปริมาณก๊าซไอเสียที่เข้าสู่กังหันจะถูกควบคุมโดยเกทเกทที่ควบคุมด้วยสุญญากาศสิ่งนี้จะเบี่ยงเบนไอเสียส่วนเกินออกจากกังหัน ซึ่งจะควบคุมความเร็วที่คอมเพรสเซอร์หมุน
