ประเภทของกรณี:การวิเคราะห์กรณีการวินิจฉัยทางเทคนิค
การใช้งาน:ระบบถังน้ํามันดีเซลและพิกอัพ
การวินิจฉัย:การแตกของท่อเก็บ / การเข้าอากาศที่ขึ้นอยู่กับระดับน้ํามัน
เครื่องยนต์ดีเซลที่ทํางานปกติกับถังเต็ม แต่หยุดทํางานซ้ําๆ เมื่อระดับน้ํามันลดลง เป็นเบาะแสในการวินิจฉัยที่ใช้ได้
ตัวแปรที่สําคัญไม่ใช่แค่เวลาทํางาน
มันคือระดับน้ํามัน.
แทนที่จะเปลี่ยนปั๊มหรือเครื่องฉีดทันที เปรียบเทียบ:
| ระดับน้ํามัน | พฤติกรรมในการทํางาน |
|---|---|
| ถังเต็ม | ปกติ |
| ถัง 3/4 | ปกติปกติ |
| ครึ่งถัง | อาการเริ่มต้น |
| ระดับน้ํามันต่ํากว่า | การหยุดยั้งหรือเพิ่มการเข้าอากาศ |
ความสัมพันธ์ที่สามารถซ้ําได้อย่างนี้ ชี้ให้เห็นถึงส่วนประกอบ ที่สภาพการทํางานของพวกมันเปลี่ยนแปลง เมื่อระดับน้ํามันลดลง
ตัวเก็บถังมักจะขยายจากการเชื่อมต่อถังบนไปยังพื้นที่น้ํามันล่าง
หากท่อเกิดรอยแตกเหนือช่องเข้าด้านล่าง
ระดับเชื้อเพลิงเหนือรอยแตก →รอยแตกยังดําน้ําอยู่ → ระบบดูดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่
แต่:
ระดับเชื้อเพลิงใต้รอยแตก →รอยแตกที่เผชิญหน้ากับอากาศ → ปั๊มปั๊มอาหารดึงเชื้อเพลิงและอากาศ
มันอาจทําให้เกิดความผิดพลาด ที่ดูเหมือนจะหายไปทุกครั้งที่ถังน้ํามันถูกเต็ม
ด้านที่เก็บของทํางานโดยทั่วไปภายใต้การดูด
ฉะนั้นรอยแตกสามารถดึงอากาศเข้าไปข้างใน โดยไม่ทําให้มีการรั่วไหลของดีเซลที่เห็นได้ภายนอกถัง
ความแตกต่างนั้นสําคัญ
ไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงที่เปียก
ไม่พิสูจน์
กล่องรับสัญญาณมันแน่น
การตรวจสอบที่มีประโยชน์อาจรวมถึง:
การวินิจฉัยควรนําไปแสดงสภาพที่ใช้น้ํามันน้อย แทนที่จะทดสอบหลังจากที่ถังได้เต็ม
ปัญหาการเข้าอากาศที่ขึ้นอยู่กับระดับน้ํามัน ควรแยกจากช่องเปิดถังที่จํากัด สภาพเหล่านี้มีผลต่อการจําหน่ายน้ํามันผ่านกลไกที่แตกต่างกันสําหรับตัวอย่างการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องดูนี่สิกรณีการจํากัดช่องอัดลมถังน้ํามันดีเซล.
เครื่องฉีดน้ํามันได้รับน้ํามันใด ๆ ที่ได้รับจากระบบความดันสูง
ถ้าอากาศถูกนําเข้าในถังเก็บ, การเปลี่ยนเครื่องฉีดลงในลําน้ําไม่แก้ไขจุดการเข้าอากาศด้านบนลําน้ํา
สําหรับคําอธิบายที่กว้างขวางกว่า ว่าระดับน้ํามันสามารถเปิดเผยรอยแตกหรือจุดการเข้าของอากาศในวงจรเก็บถังได้อย่างไร ดูความเข้าใจทางเทคนิค: ทําไมการหยุดยั้งที่ขึ้นอยู่กับระดับน้ํามันจึงสามารถชี้ให้เห็นถึงการเข้าของลมในถัง.
การร้องเรียนของดีเซลที่เปลี่ยนแปลงอย่างคาดเดาได้กับระดับถัง ควรวินิจฉัยว่าเป็นปัญหาเรขาคณิตเส้นทางของเชื้อเพลิง ก่อนที่ส่วนประกอบความดันสูงจะถูกตัดสิน
ใช่ โดยเฉพาะเมื่อวงจรทํางานภายใต้การดูด
ระดับน้ํามันที่สูงขึ้น อาจทําให้ช่องแตกซึมซึม
