รถยนต์ดีเซลพาณิชย์ที่มีเครื่องส่งด้วยกลมมือที่ทํางานในบริการเมืองของฝรั่งเศสเปลี่ยนปกติเมื่อเย็น
หลังจากขับรถหยุดและไปซ้ําๆ การใช้เกียร์ก็ยากขึ้นเรื่อยๆ
การเคลื่อนไหวของปิดล็อคช์ยังคงเป็นปกติ และระบบการปลดปล่อยไฮดรอลิกดูเหมือนจะเสร็จสิ้นการเคลื่อนไหวที่คาดหวัง
เนื่องจากไฮดรอลิกการใส่และปล่อยของคนขับกําลังทํางานการปลดปล่อยยางบรรทุกที่จริงการเคลื่อนไหวไกลเพียงพอ ตลอดกล่องนําของมันเมื่อระบบกลายเป็นร้อน.
เชือกปลดคลาชคือ:
เปดาล → เครื่องขับเคลื่อนไฮดรอลิกหรือเครื่องกล → กระดานปลด → หมุนปลด → แผ่นความดัน
คนขับสามารถเคลื่อนปิดได้ถูกต้อง ในขณะที่การเคลื่อนไหวปลายของหมุนยังคงไม่สมบูรณ์
หมุนปลดต้องเลื่อนเรียบตามท่อนําหรือกล่อง
ถ้าอินเตอร์เฟซเลื่อนพัฒนา:
หมุนยางอาจหยุดไม่ถึงตําแหน่งที่ต้องการ
ในขณะที่กระเป๋าสะพายคลาชร้อนขึ้น ระหว่างการทํางานหยุดและไปของฝรั่งเศส
ดังนั้น ระบบการปล่อยอาจแสดงให้เห็นว่า:
การเคลื่อนไหวแบบเต็มสัดส่วนและการสับเปลี่ยนปกติ
เดินเท้าแบบเดียวกัน แต่เคลื่อนที่เบียร์น้อยลง
นี่คือตัวอย่างคลาสสิกของการเคลื่อนไหวการควบคุมที่มีอยู่ขณะที่การเคลื่อนไหวทางกลสุดท้ายไม่เพียงพอ.
กระบอกลูกทาสสามารถทําการชะตุกเสร็จได้
กระดุมปลดปล่อยก็สามารถเคลื่อนไหวได้
แต่ถ้าเลเยอร์เชื่อมต่อกับกล่องนํา การเคลื่อนไหวของตัวขับเคลื่อนบางส่วนสามารถถูกซับซ้อนโดย:
การวัดแบบไฮดรอลิกเพียงลําพัง ไม่ได้พิสูจน์ว่าแผ่นความดันได้ปลดเต็ม
ช่างเทคนิคตรวจสอบ:
ลักษณะของการร้องเรียนในสภาพร้อนถูกพิจารณาตลอดการตรวจสอบ
พิเลนท์-เบียร์เรอร์ร็อค สามารถทําให้แกนเข้าของตัวส่งหมุนได้ แม้กระทั่งหลังจากที่แผ่นคลาชจะปลดออกมาอย่างถูกต้อง
การผูกผูกที่ปล่อยกันป้องกันแผ่นความดันของคลาชไม่ให้ปล่อยเต็มที่ในที่แรก
ทั้งคู่สามารถสร้างความยากลําบากในการติดต่อเกียร์ แต่จุดผิดพลาดต่างกัน
ดิสก์ใหม่ที่ติดตั้งพร้อมกับคู่นําเลเยอร์ที่เชื่อมเดียวกัน สามารถผลิตการร้องเรียนการสลับร้อนเดียวกัน
ดังนั้นกลไกการปลดปล่อยควรตรวจสอบเป็นเส้นทางทางกลสมบูรณ์
การวินิจฉัยคลาช ควรตรวจสอบว่าการเคลื่อนไหวของปิดเป็ นการปล่อยแผ่นความดันจริงไม่เพียงแค่ส่วนประกอบไฮดรอลิกเคลื่อนไหว
ใช่ การผูกเชือกกลหลังจากตัวขับเคลื่อน สามารถลดการเคลื่อนไหวปลายสุดท้ายได้
การขยายความร้อนและการเปลี่ยนแปลงการขัดขัดสามารถเพิ่มการผูกพันที่อินเตอร์เฟซเบียร์-แนวทาง
