ความเข้าใจทางเทคนิค: วิธีการที่แรงกดกลับในเส้นกลับของเครื่องฉีดสามารถเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของเครื่องฉีดรถไฟทั่วไป

ประเภทหน้า: ข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค

ท่อส่งกลับของหัวฉีดมักถูกมองว่าเป็นท่อระบายน้ำแบบพาสซีฟ

ในความเป็นจริง ท่อเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของสภาพแวดล้อมไฮดรอลิกที่หัวฉีดทำงานอยู่

หากแรงดันส่งกลับสูงเกินกว่าเงื่อนไขที่การออกแบบระบบตั้งใจไว้ พฤติกรรมของหัวฉีดอาจเปลี่ยนแปลงไป

วงจรส่งกลับมีเส้นทางการไหลที่กำหนดไว้

เส้นทางที่ง่ายขึ้นคือ:

หัวฉีด → ขั้วต่อส่งกลับ → ท่อร่วมส่งกลับ → วงจรน้ำมันเชื้อเพลิง / ถัง

ระบบต้องอนุญาตให้มีการรั่วไหลภายในและควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงให้ออกจากหัวฉีดได้อย่างเหมาะสม

อะไรที่สามารถจำกัดเส้นทางส่งกลับได้?

ข้อจำกัดที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• ท่อหักงอ;
• ปลอกด้านในยุบตัว;
• ขั้วต่ออุดตัน;
• ท่อร่วมปนเปื้อน;
• ท่อเปลี่ยนที่ไม่ถูกต้อง;
• ข้อต่อส่งกลับเสียหาย

ผลกระทบที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบหัวฉีด

เหตุใดการทดสอบบนแท่นทดสอบจึงอาจผ่าน

เมื่อถอดหัวฉีดออกจากรถแล้ว จะไม่เชื่อมต่อกับวงจรส่งกลับที่ถูกจำกัดเดิมอีกต่อไป

จากนั้นหัวฉีดอาจทำงานได้อย่างถูกต้องภายใต้สภาวะบนแท่นทดสอบ

สิ่งนี้สร้างความแตกต่างในการวินิจฉัย:

หัวฉีดเองเสีย

เทียบกับ

ระบบท่อของรถยนต์เปลี่ยนแปลงแรงดันการทำงานของหัวฉีด

อย่าสันนิษฐานว่าแรงดันส่งกลับจะใกล้ศูนย์เสมอไป

ระบบต่างๆ ใช้สถาปัตยกรรมส่งกลับที่แตกต่างกัน

ดังนั้น การวัดแรงดันใดๆ จะต้องตีความโดยใช้ข้อกำหนดของผู้ผลิตที่เกี่ยวข้อง แทนที่จะเป็นขีดจำกัดสากล

สำหรับตัวอย่างการวินิจฉัยเชิงปฏิบัติ โปรดดูการวิเคราะห์กรณีแรงดันย้อนกลับของท่อส่งกลับหัวฉีด: เหตุใดแรงดันส่งกลับที่มากเกินไปจึงส่งผลกระทบต่อหัวฉีดที่ยังใช้งานได้.

คำถามที่พบบ่อย

ท่อส่งกลับที่อุดตันส่งผลต่อการทำงานของหัวฉีดได้หรือไม่?

อาจจะ ใช่

หัวฉีดสามารถทดสอบได้ตามปกติหลังจากการถอดออกหรือไม่?

ใช่ หากวงจรส่งกลับของรถยนต์เป็นปัญหาที่แท้จริง