คู่มือ เทคนิค: เหตุ ใด ไม่ ควร ประเมิน ท่อ ความ กดดัน สูง ของ รถไฟ ธรรมดา จาก ลักษณะ นอก เท่า นั้น

ประเภทหน้า: คู่มือทางเทคนิค

ท่อแรงดันสูงของระบบคอมมอนเรลทำงานภายใต้สภาวะแรงดันแบบวนซ้ำที่รุนแรง

ท่ออาจดูภายนอกปกติ แต่พื้นผิวซีล ประวัติการเสียรูป หรือความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่ออาจต้องได้รับการประเมินอย่างละเอียด

ท่อเป็นส่วนหนึ่งของขอบเขตแรงดัน

เส้นทางแบบง่ายคือ:

ปั๊มแรงดันสูง → ราง → ท่อแรงดันสูง → หัวฉีด

การเชื่อมต่อทุกจุดต้องรักษาขอบเขตแรงดันที่ออกแบบไว้

พื้นที่ที่เกี่ยวข้องรวมถึง:

• เบ้าท่อ
• ส่วนต่อแบบแฟลร์หรือกรวย
• น็อตยึด
• รูปทรงของท่อ
• จุดรองรับ

การถอดซ้ำอาจมีความสำคัญ

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิต ท่อแรงดันสูงบางชนิดมีกฎการเปลี่ยนที่กำหนดไว้หลังจากการถอด

การประกอบซ้ำสามารถส่งผลต่อพื้นผิวซีลหรือรูปทรงของท่อ

ช่างเทคนิคควรปฏิบัติตามข้อมูลบริการเฉพาะ แทนที่จะสันนิษฐานว่าทุกลูกสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ไม่จำกัด

ความแห้งภายนอกไม่ใช่การทดสอบเพียงอย่างเดียว

การเชื่อมต่ออาจไม่แสดงการรั่วไหลของของเหลวที่ชัดเจน แต่ยังคงมีปัญหาเรื่องการซีลหรือโครงสร้าง

การวินิจฉัยระบบคอมมอนเรลควรถือว่า:

• การสูญเสียแรงดัน
• ความเสียหายของการเชื่อมต่อ
• สภาพเบ้า
• การจัดตำแหน่งไม่ถูกต้อง
• สิ่งปนเปื้อนที่พื้นผิวซีล

ห้ามแก้ไขการจัดตำแหน่งโดยการขันน็อตให้แน่น

หากท่อไม่เข้าที่กับส่วนประกอบที่ประกบกัน การขันน็อตเพื่อดึงเข้าที่อาจทำให้เกิดความเค้น

ท่อควรเข้าที่ตามรูปทรงที่ตั้งใจไว้

สำหรับตัวอย่างการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้อง โปรดดูการวิเคราะห์กรณีท่อแรงดันสูง: เหตุใดการเชื่อมต่อภายนอกที่แห้งจึงไม่พิสูจน์การซีลระบบคอมมอนเรลที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ.

คำถามที่พบบ่อย

ท่อคอมมอนเรลสามารถดูปกติแต่ยังต้องเปลี่ยนได้หรือไม่?

ได้ ขึ้นอยู่กับความเสียหาย ประวัติการบริการ และคำแนะนำของผู้ผลิต

ควรบังคับท่อที่จัดตำแหน่งไม่ถูกต้องให้เข้าที่หรือไม่?

ไม่

ท่อคอมมอนเรลมีความสำคัญต่อความปลอดภัยหรือไม่?

ใช่ ระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องใช้ขั้นตอนที่ผู้ผลิตกำหนด