คู่มือทางเทคนิค: ทําไมการเพิ่มความดันเพียงลําพังไม่ยืนยันผลการทํางานของเครื่องเย็นอากาศ

ประเภทหน้า: คู่มือทางเทคนิค

เทอร์โบบูสต์อธิบายถึงแรงดัน

โดยตัวมันเองไม่ได้อธิบายถึงอุณหภูมิอากาศเข้าหรือมวลออกซิเจน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของอากาศอัดเป็นอีกตัวแปรการทำงานที่สำคัญ

การอัดอากาศทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น

เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์อัดอากาศเข้า อุณหภูมิจะสูงขึ้น

อินเตอร์คูลเลอร์จะลดความร้อนส่วนหนึ่งออกไปก่อนที่อากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบ

ต้องแยกแรงดันและอุณหภูมิออกจากกัน

อินเตอร์คูลเลอร์ที่มีการไหลเวียนอากาศภายนอกถูกจำกัด อาจยังคงปล่อยอากาศภายในได้

ดังนั้น แรงดันบูสต์จึงยังคงเป็นปกติ ในขณะที่การระบายความร้อนแย่ลง

สาเหตุภายนอกที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• โคลน;
• ฝุ่น;
• เศษซาก;
• ครีบที่งอ;
• การไหลเวียนอากาศเย็นไม่ดี

เหตุใดความหนาแน่นของอากาศจึงสำคัญ

ที่แรงดันเท่ากัน อากาศเข้าที่ร้อนกว่าโดยทั่วไปจะมีความหนาแน่นต่ำกว่าอากาศที่เย็นกว่า

ระบบจัดการเครื่องยนต์อาจชดเชย ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรม แต่ประสิทธิภาพการระบายความร้อนยังคงเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้และภาระความร้อน

สร้างแผนที่อุณหภูมิ

ข้อสังเกตที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึง:

• อุณหภูมิแวดล้อม;
• อุณหภูมิอากาศเข้า;
• บูสต์;
• อุณหภูมิทางเข้า/ทางออกของอินเตอร์คูลเลอร์ (ถ้ามี);
• ความสะอาดของอินเตอร์คูลเลอร์

สำหรับตัวอย่างที่สอดคล้องกัน โปรดดู การวิเคราะห์กรณีการไหลเวียนอากาศของอินเตอร์คูลเลอร์: เหตุใดแรงดันบูสต์ปกติจึงไม่พิสูจน์ความหนาแน่นอากาศเข้าปกติ.

คำถามที่พบบ่อย

บูสต์สามารถเป็นปกติได้หรือไม่ ในขณะที่อินเตอร์คูลเลอร์ทำงานได้ไม่ดี?

ได้

อินเตอร์คูลเลอร์ที่อุดตันจะทำให้เกิดการรั่วไหลของแรงดันเสมอหรือไม่?

ไม่