คู่มือทางเทคนิค: วิธีการวินิจฉัยการขนน้ํามันเกินในเครื่องปรับอากาศรถบรรทุกดีเซล

ประเภทหน้า: คู่มือทางเทคนิค

น้ำมันที่พบในระบบลมของรถบรรทุกหนักไม่ได้หมายความว่าปั๊มลมสูญเสียความสามารถในการสร้างแรงดันเสมอไป

ปั๊มลมยังคงสามารถผลิตปริมาณลมได้เพียงพอในขณะที่ปล่อยให้น้ำมันหล่อลื่นเล็ดลอดเข้าสู่ท่อจ่ายลมมากเกินไป

สำหรับการวินิจฉัย จึงควรประเมินปริมาณลมและความสะอาดของลมแยกออกจากกัน

เริ่มต้นที่ช่องทางออกของปั๊มลม

เส้นทางพื้นฐานคือ:

ปั๊มลม → ท่อจ่ายลม → ระบบบำบัดลม → ถังพักลม

เมื่อพบคราบน้ำมันมากเกินไปที่ระบบส่วนปลาย กระบวนการวินิจฉัยควรติดตามการปนเปื้อนย้อนกลับไปยังแหล่งกำเนิด

ข้อสังเกตที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ จุดที่มีการสะสมของน้ำมันมากที่สุด และการปนเปื้อนเริ่มเกิดขึ้นใกล้กับช่องทางออกของปั๊มลม หรือเพิ่งปรากฏในส่วนปลายทาง

รูปแบบดังกล่าวมีความสำคัญ เนื่องจากเครื่องทำลมแห้งและถังพักลมจะได้รับการปนเปื้อนหลังจากที่น้ำมันเข้าสู่กระแสลมอัดแล้ว

แรงดันลมปกติไม่ได้เป็นการทดสอบการควบคุมน้ำมัน

การสร้างแรงดันจะบอกให้ช่างทราบว่าปั๊มลมสามารถจ่ายลมได้เพียงพอกับแรงดันของระบบหรือไม่

แต่ไม่ได้เป็นการวัดว่าปั๊มลมสามารถควบคุมน้ำมันหล่อลื่นได้ดีเพียงใด

ปั๊มลมแบบลูกสูบอาจยังคงอัดลมได้ต่อไป แม้จะเกิดการสึกหรอในชิ้นส่วนที่ทำหน้าที่แยกน้ำมันหล่อลื่นในห้องข้อเหวี่ยงออกจากห้องอัดลม

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องอาจรวมถึง:

• แหวนลูกสูบ;
• หน้าสัมผัสควบคุมน้ำมัน;
• ผิวผนังกระบอกสูบ;
• ร่องแหวนลูกสูบ;
• ช่องทางเดินน้ำมันหล่อลื่น

สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อบกพร่องสองประการที่แยกจากกัน:

การจ่ายลมไม่เพียงพอ

และ

การจ่ายลมได้ตามปกติแต่มีน้ำมันเล็ดลอดออกมามากเกินไป

ตรวจสอบทิศทางการปนเปื้อน

การตรวจสอบควรเปรียบเทียบการพบคราบน้ำมันตามจุดต่างๆ

หากพบการปนเปื้อนอย่างเห็นได้ชัดใกล้กับช่องทางออกของปั๊มลม ปั๊มลมจะกลายเป็นจุดต้นทางที่น่าสงสัยมากขึ้น

หากช่องทางออกค่อนข้างสะอาดแต่พบการปนเปื้อนในส่วนถัดไป อาจจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนอื่นๆ ของระบบเพิ่มเติม

กระบวนการวินิจฉัยที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการออกแบบของปั๊มลมและตัวรถ

เหตุใดเครื่องทำลมแห้งจึงอาจไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริง

เครื่องทำลมแห้งสามารถสะสมน้ำมันได้เนื่องจากติดตั้งอยู่บริเวณปลายทาง

หากมีน้ำมันเล็ดลอดออกมาจากปั๊มลมมากเกินไป การเปลี่ยนเฉพาะเครื่องทำลมแห้งจะไม่ช่วยกำจัดต้นเหตุ

และชิ้นส่วนใหม่ก็จะเกิดการปนเปื้อนแบบเดิมซ้ำอีก

นี่คือเหตุผลที่ต้องแยกความเสียหายที่ปลายทางออกจากสาเหตุที่ต้นทาง

การตรวจสอบปั๊มลมควรยึดตามหลักฐาน

การตรวจสอบที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึง:

• แนวโน้มการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง;
• สภาพของท่อจ่ายลม;
• สภาพกระบอกสูบปั๊มลม;
• การสึกหรอของลูกสูบและแหวนลูกสูบ;
• สภาพระบบหล่อลื่น;
• ประวัติการบำรุงรักษา

การทำงานปกติของกัฟเวอร์เนอร์ไม่ควรถูกตีความว่าเป็นข้อพิสูจน์ว่าประสิทธิภาพการควบคุมน้ำมันอยู่ในเกณฑ์ดี

สำหรับตัวอย่างการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้อง โปรดดู การวิเคราะห์กรณีศึกษาการเล็ดลอดของน้ำมันในปั๊มลมรถบรรทุกหนัก: ทำไมแรงดันลมปกติจึงไม่ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพการควบคุมน้ำมัน.

คำถามที่พบบ่อย

ปั๊มลมสามารถผ่านการทดสอบแรงดันแต่ยังคงมีน้ำมันเล็ดลอดออกมามากเกินไปได้หรือไม่?

ได้ เนื่องจากความสามารถในการจ่ายลมและประสิทธิภาพการควบคุมน้ำมันเป็นคนละหน้าที่กัน

การมีน้ำมันอยู่ในเครื่องทำลมแห้งเป็นข้อพิสูจน์ว่าเครื่องทำลมแห้งชำรุดหรือไม่?

ไม่ใช่ น้ำมันอาจเล็ดลอดเข้ามาจากต้นทาง

ควรเปลี่ยนปั๊มลมโดยพิจารณาจากคราบน้ำมันที่มองเห็นเพียงอย่างเดียวหรือไม่?

ไม่ควร ควรประเมินจากแหล่งที่มา ปริมาณ สภาพการทำงาน และขั้นตอนการซ่อมบำรุงที่เกี่ยวข้อง