คู่มือทางเทคนิค: แรงดันไฟฟ้าขณะสตาร์ทมีผลต่อการทำงานของ ECU และหัวฉีดอย่างไรระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล

ประเภทหน้า: คู่มือทางเทคนิค

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับมากกว่าการหมุนของสตาร์ทเตอร์

ECU, ไดรเวอร์หัวฉีด, เซ็นเซอร์ และแอคทูเอเตอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการจ่ายไฟที่เพียงพอในขณะที่มอเตอร์สตาร์ทกำลังดึงกระแสไฟฟ้าสูง

แรงดันไฟฟ้าขณะพักและแรงดันไฟฟ้าขณะสตาร์ทเป็นคนละการทดสอบ

แบตเตอรี่อาจแสดงค่าการอ่านวงจรเปิดที่ยอมรับได้

เมื่อสตาร์ทเตอร์ได้รับพลังงาน:

การดึงกระแสไฟฟ้าสูง → แรงดันไฟฟ้าลดลง

คำถามสำคัญคือมีแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้เหลืออยู่เท่าใดที่ระบบควบคุม

วัดมากกว่าแค่แบตเตอรี่

การตรวจสอบที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึง:

• แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ขณะพัก
• แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ขณะสตาร์ท
• การจ่ายไฟ ECU ขณะสตาร์ท
• แรงดันไฟฟ้าตกที่ฝั่งกราวด์
• แรงดันไฟฟ้าตกที่สายเคเบิลขั้วบวก

เหตุผลที่เครื่องยนต์ยังคงสตาร์ทได้

สตาร์ทเตอร์อาจยังคงหมุนต่อไปในขณะที่แรงดันไฟฟ้าของระบบควบคุมต่ำเกินไปสำหรับการทำงานของอิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้

ดังนั้น:

สตาร์ทเตอร์หมุน

ไม่ได้หมายความโดยอัตโนมัติว่า

ECU และหัวฉีดมีการจ่ายไฟเพียงพอ

อาการอาจคล้ายกับปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง

แรงดันไฟฟ้าควบคุมขณะสตาร์ทต่ำอาจทำให้เกิดสภาวะสตาร์ทไม่ติดที่ดูเหมือนกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

สำหรับตัวอย่างที่เกี่ยวข้อง โปรดดู การวิเคราะห์กรณีแรงดันไฟฟ้าขณะสตาร์ท: เหตุใดค่าแบตเตอรี่ขณะพักที่ปกติจึงไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่า ECU และหัวฉีดได้รับแรงดันไฟฟ้าเพียงพอระหว่างการสตาร์ท.

คำถามที่พบบ่อย

แบตเตอรี่สามารถผ่านการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าขณะพัก แต่ล้มเหลวระหว่างการสตาร์ทได้หรือไม่?

ได้

ควรวัดแรงดันไฟฟ้า ECU ระหว่างการสตาร์ทหรือไม่?

อาจมีประโยชน์เมื่อข้อผิดพลาดเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างการสตาร์ท